“中型家轿新选择 场地试驾亚洲龙/亚洲龙双擎”

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【评价频道】说到合资中型轿车，在大家面前活跃的只有那几个车型，要长时间看到新的面孔几乎不容易。 在此之前一汽丰田旗下的皇冠、锐志因为后驱平台价格过高，无法与广汽旗下的凯美瑞形成直接的竞争关系，看到其他公司南北车型的战术玩得很好，很羡慕干。 最近，一汽引进国内生产的丰田亚洲龙也进入了3月上市前的最后阶段，从此前公布的预售价格来看，将破坏合资中型车市场的平衡。 这次，亚洲龙带来了2.5l+8at和2.5l+ecvt两个版本的车，我们也是第一时间试乘了这两个车。

混合动力版本搭载2.5l tnga发动机，热效率达到41% (量产车最高)，与e-cvt变速箱匹配，可以模拟6档。

丰田搭载在亚洲龙上的这种2.5l混合动力系统，已经在丰田的许多车型中得到了体验。 与汽油发动机的完美匹配和马达的优异响应性，是以前传来的燃料车无法体验的。 纤细，踩了就说是这样的感觉。

双发动机是这次亚洲龙的主机型，比起选择以前流传下来的燃料动力车，越来越多的准业主越来越在意双发动机的行驶质量。 低速电行驶时，电力不足导致的发动机强制起动噪音大，看起来很明显，很突兀。 但是，高速行驶时，道路噪音和风噪声会在一定程度上被掩盖。

虽然这次试乘是赛道驾驶，但整个赛道都很保守，离极限状态还很远。 这也是因为体验极限时的动态不容易。 但是，在模拟日常道路驾驶方面，快速转弯也是一种支持。

汽油型号配备2.5l tnga发动机，配备双喷射模式，热效率达40%，适合8档自动变速箱。

模拟日常的汽车使用场景，当你用大油门起步时，动力会有很好的响应。 官方的技术解释解释是，在这样的动力诉求场景下，1、2档液力变矩器有快速锁定的趋势。 在模拟在市区停下来的情景时，变速器更顺畅，更倾向于发出像旧丰田一样轻快的感觉。

亚洲龙2.5l汽油型号采用自适应可变悬架，可根据路面和行驶状况抑制侧倾，减少车身振幅，实现舒适的乘坐体验和优异的操纵性。 这次的试乘路线是平坦的铺装路面，只能感觉到侧倾的抑制还不错，暂时没有体验到颠簸路面的振动滤波。

虽然这次会场试乘体验的项目不多，但是不久我们也会拿到亚洲龙的新试乘车，到时给您带来详细的评价体验。