“不带“T”也够用 试驾荣威i5 1.5L朗豪版”

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【评价频道】前几天，我们同事在课程中体验了1.5t版的荣威i5。 那时，我惊讶于那7.6秒的百公里加速。 果然在现在的小型车中，这样的加速成绩很好。 今天我们来看看没有t的1.5l模型在和涡轮匹配的cvt消失后，能否征服大家。

这次试乘的车是1.5l汽车版耳机的车，和1.5l耳机的车的主要配置不同点是，头灯光源为卤素材质，为16英寸轮毂，没有搭载斑马系统和座椅电动调节，所以整体的动力组件是一致的。

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与1.5t版本不同，此次1.5l排量的车型不是7档双离合器，而是cvt变速器，产生的化学反应也不会让人失望，平顺性好，动力满足日常采用，与私家车的定位很相符。

因为这次试乘主要以高速公路为主，所以我们直接把高速油耗做了简单的不太严格的测试。 我们车上一共两个人，上海的温度已经有点冷了，所以车内关闭了空。 从酒店出发到服务区，一共走了87.7km公里。 平均时速为65km/h，油耗为4.5l/100km，但实际上采用的是3.77l汽油。 换算而言，实际油耗为4.2l/100km，油耗低于表。

燃油经济性之所以这么好，是因为cvt当然奏效了。 时速80km/h的巡航转速为1500rpm左右，但在120km/h的状态下为2500rpm左右。 的调教非常线性，前一级不是有冲头的。 中段加速的响应还算快。 以60km/h的速度深深地踩油门，转速很快就会上升到4000rpm以上。 另外，发动机的响应也有点快，但此时发动机的轰鸣声会变大，100km/h以后的加速会变得无力。

由于机箱使用了扭力梁式非独立悬架，整体调整稍显僵硬，机箱整体质感并不厚重，在面对大洞和减速带时显得有些生硬，韧性略有减少。 调整了硬悬架的侧倾侧控制得比较好，结果还结合了xds曲线的动态控制系统，保证了更强的越位极限。

方向盘的指向性在同水平上还算不错。 虽然反馈力很轻，但是方向盘上有三种辅助调节。 个人喜欢偏重的辅助装置。 调整为软辅助后，方向盘的转向变得非常轻，适合初学者司机锻炼手。

如果你觉得1.5l的机型不是你的菜，请点击下图回顾一下迄今为止1.5t机型的试乘体验。