“好开还能省油 试驾上汽大众途观L PHEV”

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【评价频道】国内石油价格上涨，就像每次加油都会把肉剁到身上一样，希望自己的车不要喝油或者只喝一点油。 此时，混合动力和纯电动汽车将帮助我们解决这个问题。 国内充电站的数量、分布、充电的难易程度还不够，所以混合动力车在现阶段可能是个好的处理方案。 作为上汽大众首款新能源suv车型，途观l phev即将上市，笔者有机会试驾了这辆新车，今天就来看看途观l phev的表现吧。

观l phev在成都车展上亮相，此前宣布新车补贴后的预售价格也为29.98-30.98万元，有两种车型可供选择。

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预定售价: 29.98~30.98万

l phev搭载了由1.4t涡轮增压发动机和1台电动机组成的插入式混合动力系统，发动机的最大输出功率为110kw(150PS )，驱动电动机的最大输出功率为85kw ) 116PS，与之匹配的是6档双核 官方称，纯电模式下的续航距离将达到52公里。

外观l phev包括e-mode (纯净模式)、混合模式、电池维护模式、电池充电模式这多种驱动模式。 在日常的招聘中，建议采用混合模式。 系统根据行驶状况智能选择电机驱动或发动机驱动。 e-mode是最省油的模式，除了时速超过130km/h，油门开度瞬间变大之外，只利用电动机驱动车辆行驶。 电池维护模式是用发动机驱动车辆行驶，电池电量保持不变，驱动电机也不介入。 电池充电模式是用发动机驱动车辆行驶，给电池充电，这种模式最费油。

就驾驶而言，途观l phev和大众其他车型一样，相当容易驾驶，而且不需要任何适应，对初学者也很友好。 不同的是，搭载在马达上的中途观l phev能够更轻松地驾驶，并不像是在开大型车。 无论是起步中还是行驶中超车，途观l phev都很清爽，超车时的潜力令人印象深刻。

在纯电动模式下，途观l phev是电动汽车，具有电动汽车应具有的特点——起步轻快、迅速、行驶安静、平稳等。 电量充足的话，建议在短距离( 50km以下)行驶时采用该模式。 如果长期采用，可以大幅减少每月的支出。

另外，途观l phev还有另一种模式gte，可以理解为运动模式。 切换到gte模式后，发动机的响应变得积极，变速器在更高的转速区间内换档。 需要动力的时候，只要深踩油门，变速器很快就会降档，获得更好的动力。 当然，这只是偶尔对车主充满热情地使用，毕竟省油是途观l phev所追求的。

观l phev的底盘继承了大众车的优良之处从以前就流传了下来。 又厚又紧凑，也许是放电池的重量。 虽然l phev的悬架有点硬，但对舒适性影响不大。 即使面对细微的振动，底盘也能很好地吸收； 面对巨大的震动和凹陷时，悬挂和坚韧，足够厚的底盘会给你带来信心。 在弯道上的表现，途观l phev的底盘确实给人一种惊喜，充分的支撑性进一步提高了上弯的极限。

不仅是底盘，中途岛l phev的转向机也是笔者的最爱。 街道柔软，没有电子气味，低速移动车辆也很充裕，对力量较弱的驾驶员也相当友好。 因为保存着一定的虚位，所以日常驾驶很轻松。 高速巡航时，方向紧凑，确保行驶的稳定性。

据工程师和我们介绍，途观l phev在音响方面的优化有了相当大的提高，前后的风挡上也使用了五三明治的音响玻璃，但实际体验中发现，即使是高速巡航，风噪声也很少传到车内。 但是，在发动机噪声和底盘噪声的控制上还是有提高空之间。