“既熟悉又有新鲜感 试驾一汽”

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【评价频道】生很多孩子容易吵架的道理，并不是只有自主企业品牌知道，大众也应该深刻知道其意义，所以旗下的suv模式在这两年变成了井喷式的状态。 现在的竞争早就不仅仅是你们唱的，而是群雄逐鹿的混战局面。 在这种状态下，也有人为了一发致命而埋头苦干，但大众显然是走的是挂旗路线。 先亮出各路旗，然后先不要气势汹汹地输给对方。 所以，无论是过去的途观l和途昂，还是今年的探歌和途岳，其实都是大众对旗下suv布局的一次大洗牌，市场细分的意图非常明显。 今天试乘的这个新的suv一汽-大众探岳(以下简称探岳)也在这个背景下诞生了。

探岳是一汽-大众旗下的第二个suv，论体形和身份也是探歌的哥哥。 要说兴趣，长期以来，大众在国内的suv配置一直是上汽大众下沉的局面，但从今年开始，一汽-大众的suv结构也逐渐清晰，必须获得部分市场份额。 我不知道游戏中是否考虑到要在其中取得平衡，但探岳上市后最大的对手无疑是上汽大众火热的途观l。 想吃瓜的群众可以开始你们的工作了。

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售价:没有报价

第一次接触探岳，最大的疑问不是驾驶方法，而是这辆台车到底是什么定位？ 因为大众旗下的suv版面确实又多又杂。 如果不明白这个问题，我就会浑身难受&hellip； &hellip；

探岳官方设定的是中型suv，必须从价格和尺寸等因素考虑，但目前的价格还没有公布，所以只看尺寸。 探岳与途观l构建在同一个mqb a2平台上，但前者基于欧洲版的tiguan，途观l基于美国版的tiguan。 这样，探岳被定位为中型suv被认为也是合理的。 但是，尺寸上比中途岛l小很多。 2731mm的轴距也可以达到中型suv的标准，但4595mm的车长在同级中确实不占特点，体型像紧凑级的suv。

其实探岳的尺寸接近途观丝绸之路版，但后者被新晋的途岳取代，被定位为紧凑级suv的途岳的尺寸更小。 真的很多很杂，所以为了弄清在家人中是什么体型，打算简单总结如下。

探歌<； 途岳<； 岳探<； 途观LT； 途昂

就像这样，将探岳定位在中型suv上似乎也是理所当然的，但与具有巨大美感的审美观不太相符。

汽车里也有家族，强大的家族基因往往限制个性的表现，大众的家族基因很强。 如果你看看它的族谱，就会发现这些suv有一个共同的长辈叫mqb。 作为其后代的这些suv，在风格上寻求明确的差别其实并不容易。 虽然这方面的探歌有了良好的开端，但探岳也继承了探歌的年轻风格，与年轻的80、90后相比，开始走上了运动路线。 这些还是和途观l和途昂明显不同。 但是，探岳的年轻风格越来越多地出现在造型上，但驾驶风格却出乎意料。

如果说探岳是一汽-大众开山之作，那么探岳的任务就是奠定市场基础，起到受压柱的作用。 因为今后小型、高端中型、中大型的suv也将上市。 从探岳的产品布局可以看出，除试乘版外，还推出了r-line、coupe、混动等多种版本，产品线涵盖的严丝合缝，充分看出一汽-大众对探岳的重视。 从这个角度来看，探岳确实需要中型suv的身份，尺寸设计也应该是为了高端中型SUV空之间的考虑。

可以看出，探岳之所以被定位为中型suv，是因为需要确定大众的战术布局和目标人群，而不是光靠尺寸价格就瞄准了主流的中型suv。 的等级满足定位的话，尺寸定位是否合适就因人而异了。

岳山搭载了一个叫做traffic jam assist的交通堵塞辅助系统。 该系统是通过综合现有adas系统的多种功能实现的l2级自动驾驶系统。 简单来说，在车速0-60km/h的范围内，可以通过拥堵辅助系统协助acc的自适应巡航及车道维护等系统进行业务工作。 打开自适应巡航和车道维护中的自适应车道引导功能后，被视为打开了拥堵辅助系统，驾驶员可以在允许的车速范围内暂时松开方向盘，系统实现前车跟踪，在车辆制动后的3s内自动 但是，虽然这个系统不允许司机长时间离开方向盘，但是在缓慢行驶的城市道路上确实很方便。

在空之间，探岳意味着尺寸不灵活，短悬轴的设计不仅不会显着增加机身长度，轴距有时也会比欧版tiguan增加50mm。 这个设计最突出的是后座支持前后调节。 恕我孤陋寡闻，我可能不知道，我第一次看到5个suv中支持后座前后调节。 这样的好处是使行李箱空之间更灵活，后部乘客的空之间也更灵活。 另外，行李箱盖的高度也可以调整，后座可以以4:2:4的比例放倒。 这样的表现让重视实用性的客户看到，也很难选择缺点。

关于探岳，我们以前有静态的真人，有意思的网民可以点击下面的链接扩大浏览。 本文的后续部分以试乘体验为重点，外观部分将普通版和r-line版放在一起供大家参考，有意思的东西。