“全面蜕变 深度试驾全新一代大众途锐”

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【评价频道】大众途锐与这个级别的其他车型相比，16年的历史并不长，但如果回顾前两代车型经过的路程，就会发现达萨拉德火山、达喀尔赛场上的3连冠、155吨波音747客机的拖曳等。 所谓好汉不提当时的雄壮，这些都已经成为历史，现在迅速发展成第三代车，但有足够的实力继续创造新的壮举吗？

这一代途锐的进化可以说是最全面的。 无论是外观内饰的设计还是动力底盘都全面脱皮，加入了越来越多的科技化、智能化的装备，实力比上一代有了明显的提高。 特别是道路性能。

年初在奥地利进行了试乘体验，这次新一代途锐进入国内，有没有做一些比较的调整？ 这是这次试乘的重点。 首先，让我们从以前从未体验过的汽油版的动力性能和越野性能开始吧。

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进入国内后，新一代途锐将提供2.0t和3.0t v6两种动力，即最低配比为2.0t，中、高配比为3.0t，虽然没有引进国外的柴油动力版本，但未来也会引进新能源动力车。 2.0t发动机具有252ps的最大马力和370n·； m的峰值转矩的公式百公里加速达到6.8秒，超过了上一代的3.0t模型。 这台新的3.0t机械增压发动机具有340ps的最大马力和450n·； m的峰值扭矩，公式100公里的加速更是达到了5.9秒，动力越来越强。 关于变速箱，都提供8档手动一体变速箱，配备有运动档位和手动档位模式。

小排量涡轮化是目前的趋势，这一代途锐也首次增加了2.0t排量发动机，这也出乎意料，奥迪q7、BMWx5等中大型豪华suv早就在使用。 关于力量是否不足，没有必要担心。 可以说市区的游走很轻松，完全没有笨重的感觉。 高速化果然很轻快。 毕竟一百公里的加速时间在7秒以内。

关于3.0t，动力当然更丰富，特别是高速后段的高速化，动力储备明显更好。 另一方面，在市区游走时，3.0t模型的表现更为从容，基本动力在2000转左右可以提供良好的提速感，但2.0t需要更高的转速，发动机的噪声和振动控制会更好。 与此相比，2.0t的动力看起来有点粗糙。

有趣的是，这一代途锐提供了eco、comfort、normal、sport、inpidual五种驾驶模式，选择相当丰富，以满足不同人的诉求为目标。 根据模式的不同，除了换档逻辑的不同外，还会调整悬架的软硬。 最直观的是舒适度和运动模式，悬架的性格有很明显的区别，很好的符合不同的驾驶诉求。

8速手自一体变速器的表现依然流畅，升降级的动作也足够快，而且足够聪明，能够准确地领会驾驶员的意图，动力可以说是随便传递的。 特别是在运动模式下，如果深踩油门，变速器会维持低变速档，以保证强动力的输出。

底盘的舒适性相当好，对于路面大小的凹陷，以及非铺装路面的碎石路，振动被彻底过滤，而且不反弹不跌倒，营造出相当高级的感觉。 当然，用4根空的气体避震，保证舒适性，也有很好的支撑性。

在隔音方面，新途锐仍然维持着这一水平的原有水平。 首先，日常驾驶要控制底盘噪音，即使是发动机噪音也要彻底隔绝( 2.0t型号比较明显)，车厢静谧性很好。 但相对来说，高速行驶的风噪稍显着，基本上120km/h为分水岭，到时速130km/h的风噪仍很明显。