“敢于打破常规 试驾吉利缤瑞 200T DCT”

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【评价频道】随着博瑞ge的推出，吉利汽车也正式开始了双子星型战术。 在紧凑型车市场上，吉利汽车有帝豪gl、帝豪、远景三种车。 作为紧凑+等级细分市场的重要一员，帝豪gl取得了巨大的成功。 虽然定位于和商业方面，但并不一定满足所有年轻人的消费者需求。 为此，吉利汽车推出了不常见车型吉利板瑞。 为什么不太普通呢？ 因为打破了很多一般的规则，装备了越级的安全配置，好好地调整了运动，装备了1.0t气缸发动机。 今天，我们来谈谈它是怎么开的吧。

吉利板瑞已经于8月30日正式上市，官方指导价为7.98-11.08万元。 以前，我的同事对吉祥多彩的外观、内部装饰等进行了比较全面的解析。 有趣的人可以点击下面的照片进入复印件。

吉利板瑞为客户提供两种发动机共三种组合，分别为1.4t+6mt、1.4t+cvt和1.0t+6dct。 1.4t发动机曾经获得中国芯十佳的发动机，也搭载在新型帝豪gl上。 这次试乘体验了1.0t+6dct的版本。

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商家报价: 7.98~11.08万越来越多的优惠新闻>；

要说吉利的新发动机，可以列举的是与沃尔沃共同开发的新系列3缸发动机。 首先，有吉利的玻色子ge和颈部02搭载的1.5t气缸发动机，然后有今天介绍的吉利环搭载的这个1.0t气缸发动机。 这个1.0t汽缸发动机有什么特别的地方吗？ 那么，一起理解体验吧。

吉利这款1.0t3缸发动机采用了高压缸内直喷、双可变气门正时、缸盖一体化排气、全铝缸体等技术，具有降低发动机损耗、提高油耗、提高动力性能等特点，而且其动力参数与本田

工程师们通过使用平衡轴和非圆形正时带轮、切换为低惯性涡轮和2质量飞轮、发动机罩使用隔音材料等各种方法处理3缸发动机天生的晃动和噪音较大等问题 当然，客人在意的是坐在车里是不是在发抖。 在下面的视频中，可以看到蜂鸣器启动和停止的瞬间的摇晃。

如果不闭上眼睛仔细听，我不太明白这是三缸机。 为什么这么说呢，因为RS发动机的抖动控制得很好，所以日常采用的和普通的四缸机没有区别。

轻快的开始给人一种吉祥的印象，这种友好的设定非常适合家用的定位，而舒适的驾驶始终是这一类客户的首要需求。 油门很敏捷，就像机智的朋友认识你一样！ 另外，制动踏板的行程不长。 刹车的全过程可以做成直线。 上半场没有感到空虚和没有自信的感觉。

需要更好的动力时，只要稍微深踩油门踏板，转速上升到2000转，涡轮就会介入，产生动力良好的输出。 此时，超车更加自信。 涡轮介入的动作很细微，几乎感觉不到，但我知道的是动力变得相当剧烈了。 当然，也可以增大油门，使变速器降档，以更高的转速完成创意。 2000-3000转是发动机爆发最大转矩的区间，但这个范围有点小。 如果想使发动机维持最大的输出转矩，就必须将转速维持在2000-3000的区间内。

符合1.0t气缸发动机的是6档双离合器变速箱，相信大家多多少少都保存在自主企业品牌的双离合器变速箱里！ 但是，吉利的双离合器让我吃惊，以eco和普通模式行驶，几乎感觉不到变速器的存在。 不看仪表板换档提示和转速表，就不知道是否真的完成了换档动作。 模式切换到运动后，这个变速器也会感兴趣，动力会更强，与车的交流也会增加。

吉利三种驾驶模式支持三种不同的转向手感，经济模式手感轻，驾驶轻松； 进入正常模式后，手感变得丰富，适当的增益力使方向盘更加平稳； 切换到运动模式后，方向盘会拉紧多个，车辆不会模糊地直接执行你的转向指令。 三种模式手感差别还是很大的，丰富的选择也能增加驾驶的乐趣，轻松紧张。

要说隔音，首先是搭载了三缸发动机，而且吉利汽车想为顾客提供更好的乘坐体验等，吉利板瑞下了很大的功夫。 从发动机罩隔音开始，到底盘隔音噪音，吉利弗雷兹达到了这个级别的顶级水平。 以每小时60-80公里/小时的速度巡航时，道路噪声、轮胎噪声、风噪声都得到了很好的控制。 当然，驾驶室内会有一点发动机的声音进来，声音会变得有点粗糙。 如果能调整得更舒适一些，也许是个不错的尝试。

位置更运动、吉利色彩鲜艳的底盘比普通家用车紧凑、支撑性也好，即使比高时速弯曲得多，驾驶者的信心也很足。 因为底盘的支撑力足够了。 当然，吉利并不只是一味地工作。 在解决细小路面的振动时，也有一套独特的设备，既可以保持一点负载感，又可以将无用的振动阻隔在车厢外，从而赋予不同底盘的质感。 当你过度按压减速带或形成较大的凹陷时，悬挂动作敏捷，能迅速解决冲击。