“日系跑车之魂 测试全新一代讴歌NSX”

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【评价频道】开始复制之前，我先讲一个小故事。 在这一代nsx开发之前，研究开发团队拜访了上一代nsx的开发团队。 当然，他们不是学习初代nsx的技术，而是向初代模型的研发团队推荐nsx的理念new sportscar experimental (中文翻译:新跑车的尝试)。

当一个东西上升到精神层面，多少会感觉到一点点苍鹰，但马拉松不仅仅代表性能，更不代表冷门机器，而是代表着工程师的执着，汽车的文化，甚至企业品牌的感情。

性能是超跑的立足点，第二代nsx的动力系统由3.5l v6双涡轮发动机和3台电动机组成，其中一台装在后轴上，与发动机共同向后轮提供动力。 其余两台电机位于前轴上，分别为前轮提供动力，系统整体综合功率为573ps，最大扭矩为645n·； m

奥特曼的体验就像外遇一样，10分刺激中有7分站在别人的痛苦之上。 特别是，他们响亮的声音让我怀疑，从发动机启动到走在路上，行人的眼球都带着憎恨的眼神，在驾驶席上的你是不是也充满了罪恶感。 另外，为了得到10分的刺激，可以说听觉、触觉神经受到折磨，身心都受到虐待。

但是，讴歌nsx是前所未有的体验。 一按开始按钮，就没有吼叫，看起来人畜无害。 我只能通过仪表的点亮来确认我到了车。 在quiet模式下完全是电动汽车，没有声音，同时电机的输出也不暴力，只能说是开得很轻快。 如果想更接近混动车的日常体验，可以选择sport模式吧。

在sport模式下，你还能绅士地开车。 温柔对待油门时，动力的平坦性可以与任何私家车媲美。 电机和发动机的合作是非常隐含的。 在大街小巷穿梭，也不会因为机器的轰鸣而受到太多的关注。 你会发现这个nsx和谐地融入了城市之中。 这种罕见的谦虚是其他奥特曼所没有的。 你可能觉得奥特曼应该热血、张扬、狂野。 当然，nsx不会缺少超跑所需的一面，但满足日常轻快的驾驶也是nsx的初衷，如今在充满黑科技的动力系统下再次升华已不足为奇。

慢动作也是热情如火。 在sport+模式下终于开始进入状态，红线从8000rpm变为9000rpm。 油门响应、变速器响应、液压缓冲器的声音是完全标准的叠加设定。 增大油门后，动力系统不会平稳偏移，而是输出优先的逻辑，但电动机和发动机的最大输出功率不同步。 因此，动力爆炸出现了明显的分隔。

在卡车模式下，无论动力系统、机箱、方向盘等都进入最强模式。 由于独特的马达+发动机外形，nsx拥有其他奥特曼无法比拟的动力响应。 但是，在轨道模式下，电子系统不会完全关闭。 另外，由于sh-awd的高效协作，在卡车模式下的可控性非常高，没有小牛的corsa模式和法拉利的race模式那么恐怖。

v6发动机领先的隧道爆破任务也足以让整个隧道的司机紧张，但比起兰博基尼这种纯粹的大排量自吸，无论在音量、音调、音色上都略逊一筹。

方向盘非常敏捷，完全没有虚位，动力输出偏向后驾驶。 但是，由于保持在sh-awd的四驱系统中，所以即使不遵循后驱动器的运转方法，也可以在到达弯道中心之前尝试机油，不会随意摇晃尾部，车身整体按照原始轨迹进入弯道，极限不可估量 不用小心驾驶，每次转弯都可以提前加油，探索底线。 这样的驾驶方法可以获得更快的速度。

机箱的舒适度完全好于保时捷911。 方向盘和摇晃时，底盘有友好的信息表达感。 悬挂初级的韧性不仅能增加日常的舒适性，还能更好地了解车身的状态。 但是，一定需要强大的支持力。 足够在转弯的地方尽情地玩了。 更需要挑战的不是它的极限，而是它所能承受的极限。 即使有1720kg公斤的体重，也没有任何重担感。