“收起躁动的心 测试2018款斯巴鲁力狮2.5i”

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【评价频道】由于当时征服wrc的辉煌业绩，体育成为了斯巴鲁的代名词，狮子是当时斯巴鲁参加wrc的鼻祖车。 迄今为止，斯巴鲁狮子不再偏向于体育运动，希望成为平衡的中级车，但今天测试的2.5l模型消除了一切躁动。

这一代斯巴鲁狮子的整体设计没有激进因素，增压版模型也没有发动机罩上的进气口。 因此，这次测试的2.5l模型在外观上与2.0t基本一致，但只有尾部的小铭牌略有不同。

因为北美是斯巴鲁最重要的市场，所以这只狮子的设计还是美国式的思维，比如说装修设计不太精致，看起来有点粗，但是做工和材料都很好。 中央控制台和中央控制台面板的按钮很大，使用方便。

国内的斯巴鲁狮子正式引进了eyesight系统，但实际上eyesight系统于2008年被日本市场采用，年进入澳大利亚市场，年进入北美市场，国内的车一如既往地受到关注。 但是，随着技术的进步，当时的eyesight系统无论在功能上还是可靠性上都无法与现在的第三代系统相比。

eyesight系统能够实现的功能并不新颖，包括防撞制动系统( pcb )、全车速自适应巡航控制系统( acc )、起步油门误动预防系统、车道偏离修正辅助和报警与提示系统，这些功能很多

特别是使用两个ccd元件组成双目摄像头，形成立体图像，评估前面障碍物和距离的沃尔沃和特斯拉等主要车型使用的是以色列mobileye企业提供的毫米波雷达+单眼摄像头。

这是因为斯巴鲁的eyesight系统用双目摄像机看障碍物来估计距离，而毫米波雷达+单眼摄像机相当于用仪器间接测量，斯巴鲁则主张这种双目摄像机在距离定位上有特点。

我们设置了一个高约1米的假人，驾驶员以20km/h左右的速度前进，不进行任何制动操作，eyesight每次都会激活防撞制动系统，识别率非常好。

大多数情况下，可以在假人面前刹车，但并不是每次都能成功。 另外，速度快时，防撞制动系统只能使碰撞最轻，不能使其不发生事故。 因为这个防撞制动器是辅助系统，不能依赖自动制动器。

虽然acc自适应巡航很普及，但是在中国非常多种多样的路况中，前者突然并行行驶，会紧急刹车等，有些就不那么顺利了。 上面的视频是acc体验，明明驾驶员没有完全控制油门和刹车，前面的卡车却突然并行，车辆平稳减速停止。

这一代斯巴鲁狮子的意图是要达到中庸均衡，但它仍有自己的魅力； 水平对置发动机+全时四驱系统+全进口的身份，这些是斯巴鲁狮子的亮点，没有同质的竞争者。

在企业品牌上，斯巴鲁虽然比不上以前流传下来的豪华企业品牌，但在民营企业品牌中也是高级企业品牌，在售价上彰显了斯巴鲁的巨大诚意。 以2.5l机型为例，狮子的售价区间为21.98-26.28万，而凸轮2.5l机型的售价区间为21.98-25.98万