“德国试驾大众Arteon 圆你一个GT跑车梦”

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【新车试乘】[ Pcauto /第一驱动器/ Author :陈胜博]那一年，汉斯还是只老虎。 那一年，汉斯的狼堡狂爆兵、飞机坦克一应俱全。 目前，狼堡只制造汽车。 而且，人人都说狼堡制一定是精品。 如果海产品德原朗已经让德系粉们感到满意的德味，那么狼堡制造的大众车当然是德味最醇厚的形态。 对接下来体验的沃尔夫堡的真正艺术开启，德粉丝们一定也会感兴趣吧。

尽管在年初的日内瓦表演上我们已经看过arteon了。 但是，离开封闭的展馆来到德国的道路体验arteon绝对是另一种感觉。 让我们再从头来看一下arteon的设计。

我多次听到有人抱怨现在的cc长相不漂亮，和迈腾、帕萨特有什么不同(还是老迈腾和老帕萨特)。 简单来说，与现金cc的正面设计相比，动态的腰线并不比鹰眼这样的尾灯有趣。 因此，cc的继任者模特这次试乘的这个arteon，在前一张脸上下了远远超过cc的功夫，几乎没有破天荒地适用新一代大众家族的脸。

现在大众家族式的前脸是扁平化的格珊和格珊一体化的前灯设计，例如新一代的迈腾(或欧洲版的passat )、新一代的大众途观l )欧洲版的tiguan )。 如果arteon也使用同样的设计，可以预想这辆车还会成为轿车的跑垒员。 这次的大众设计师终于在前脸上下了功夫，所以现在出现在我们面前的arteon有着和剩下的大众车完全不同的前脸设计。 引擎盖上的6条粗犷的腰线也点缀着正面设计。

中网珊自上而下勾结着整个前脸，营造出奥迪家格珊超出血盆大口的感觉。 前灯像剩下的大众车一样与格珊一体化，但是不得不说线和led的日行灯融合在一起是非常自然的。 整个前脸给人一种凶恶的感觉。 当然这里用的是褒义词，和外国媒体常用的aggressive (攻击性)一词相近的意思，只能说中文更博大精深。

扁平化的尾灯会降低尾部的视觉重心，使车身看起来很低。 回顾一下，奔驰的s级、e级、甚至c级双门coupe版采用扁平化的尾灯设计，区别于他们的4门轿车版进行外观设计。

我对arteon的外观设计最自豪的还是车身的线条。 特别是尾部的c柱，是延伸到行李箱后略微上升的曲线，一下子延伸，非常完美。 这次的艺术之棒实际上是接收cc最美的大众车的棒。

arteon的整体线条设计是这样协调的，结果，有几个变化可能会破坏这种超对称性的协调感。 今后引进国产后轴距变长的话，整体的协调性将会受损。

幸运的是，大众高层向我们表明，国产版arteon并未计划加长轴距。 因为这个完美的侧影必然会保存下来。 实际上，即使不加长轴距，现在的arteon也比cc大了一圈，所以没有必要勉强拉伸。

在此，我必须赞扬这个夺目的炭黑20英寸轮毂。 当然，这样大尺寸拉风的轮毂绝对不会浪费。 我们试乘的elegant机型在选择该集线器时需要追加支付1130欧元(约人民币8800元)。 搭载了倍耐力p zero的高扁平比轮胎，是该等级的车搭载的高端轮胎。 但是，按照大众惯例，引进后车型的轮毂轮胎配置一般与欧洲车型有很大不同。 因为在的大部分国产化车型中看不到这种轮胎配置。

在外观套件中，arteon还提供r-line版的车型。 与笔者试乘的雅致型(暂且看做优雅型吧)模型相比，第一外观的不同在于前保险杠和小外观套件方面。 我预测未来引进国产的车型将不会首先发售r-line外观套件，至少不是主流版本，在此不多说。

大众多次强调，这款arteon不是cc的简单升级，而是全新的4门gt轿车。 所谓gt轿车，必须具备高性能、大型、豪华等多个要素。 说到4门gt轿车，最常见的是保时捷panamera。 现在，大众汽车的新艺术套装有比cc大一圈的尺寸、比cc拉风的设计、拉风的各种各样的外观套件。 好像完全超过cc并不难，真的可以称为四门gt吗？ 这个只有笔者试着驾驶一下才能明白。