“轻混动不轻 试驾凯迪拉克XT5 28E”

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【评价频道】轻奢是近年来的热门词汇，轻奢、轻奢的企业品牌等，通过轻奢让人们感觉简单，不失高级感的概念问世后，很多年轻人开始觉得 在汽车方面，近年来，轻型混合动力车也出现了，用更轻的方法实现了混合动力车。 这样的方式价格低廉，可以获得良好的招聘体验，被很多汽车企业和顾客所吸引。 于是，凯迪拉克xt5也推出了轻型混合动力车。 这和我们常见的48v轻混合动力车不同，它搭载的是90v的电池。

在xt5 28e机型正式上市之前，笔者在成都试乘了凯迪拉克xt5 28e机型，与以前的xt5 28t相比，大部分搭载了90v的轻混合系统，从8at换成了9at。

那么，在增加了这样的轻混合动力系统之后，在整车方面有了什么提高呢？ 首先，让我们看看这个轻混合系统包含了什么。

和我们熟悉的混合动力车很像，这个轻混合动力系统除了和xt5 28t一样有2.0l涡轮增压发动机外，还主要有发电机( mgu )、动力电池组) ress、交流直流转换器。

启停模式下，用电动机驱动车辆，发动机不喷油，瞬间变为0油耗。

加速行驶模式下，电机、发动机、刀具、能量输出丰富，加速快。

等速行驶模式下，发动机驱动，回收多余的动力智能地给电池充电，为下一次加速储存动力。

发动机使用2.0l涡轮增压发动机，最大输出功率为198kw，最大转矩为400nm。 三相交流电机的输出为6.6kw，输出转矩为49nm，连接到交流直流变换器。 使用动力电池组450whr的电池容量、90v的电压。

发动机停止时，如果发动机停止，驾驶员松开制动踏板，则新车使用的是轻混合动力系统，因此马达能够提供约50nm的输出。 由于电动机首先在发动机动力没有上升的瞬间以纯电动模式驱动车辆行驶，所以当驾驶员松开油门踏板时，车辆会发现其特征与通常的怠速启动的车辆相同，也就是说，松开刹车踏板的车辆很快就会前进，并且 通过该设计，马达将继续发挥辅助发动机驱动的作用，减轻了通常发动机停止后重新启动所带来的起步难度。

因此，从起停作业到起停作业结束的期间，驾驶员不会因发动机的起停而感觉到起步的顺畅。 另外，由于nvh做得很好，发动机的启动会以非常小的摇晃传播到乘员室。

最初的起停工作结束后，如果车辆的再行驶时速没有超过5km/h，即使踩刹车踏板启动起停系统也无法工作。

由于引入了混合动力系统，车辆起步时的动力响应更加直接，在电动机起步时介入辅助发动机进行行驶。 因为电动机的动力直接来了，所以车辆在起步的瞬间可以稍微逃走。 我觉得这是油门的状态太敏感了，如果驾驶者很了解这种油门的特征，就能做出更温柔的起步方法。