“动力切换很平顺 PCauto试驾荣威eRX5”

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【新车试乘频道】荣威erx5主要是互联网技术的混合动力车，在此之前已经进行了详细的静态体验，关于其动态体验部分只在几个小时前展开。 我有幸成为了第一个试乘媒体。 在几十公里的兜风体验中，我们经历了城市道路的穿梭和高速体验。 下面拿来新鲜热腾腾的试驾报告，看看这辆混合动力车是否容易驾驶。

● 动力:双芯混合动力智能电子控制

先说其动力系统，荣威erx5凝聚了上汽蓝核+绿色核的插电式混合动力系统，使用发动机、电机和变速器进行同轴设计，最多可实现704n·； 的超高峰扭矩输出，综合工况油耗仅为100公里1.6l。 混合动力模式(电池保持在低功率状态)下的综合工况油耗只有100公里( 5.4l，纯电续航距离(满充电)为60km，最大综合续航距离)满充电)可以达到650km，电池从最低电量开始充满电

● 与普通版的感觉方法不同

作为混合动力车，荣威erx5的动态感与以往的混合动力车相似，但也有独特之处。 要想与荣威汽油版相比有所不同，动力可能会变得更热，运动模式下的动力几乎都是要踩的。

另外，得益于更低的点位和沉重的转向手感，荣威erx5的操控比普通汽油版更有自信。 随着方向盘的转动，车身可以更迅速地完成转向指令，给人一种更灵活的感觉。 要知道这还是suv。 作为混动车，电机的旋转声当然是不可缺少的。 在低速环境下，这种斯内普的声音就像开高科技的玩物一样，开车的心情也完全不同。

作为插电式混合动力汽车，充电不是业主的日常，但也有经历。 荣威erx5配备国标充电，因此与各企业品牌的充电站兼容。 另外，原车还附带家用插座接口，3个小时就可以装满。

关于车辆内部的电力管理，系统提供三种模式，业主可以根据自己的喜好自由切换。 三种模式从字面上看很容易理解，我相信只要业主稍微习惯了，就能准确地找到适合自己的电力管理模式。

动力的连接和变换平稳

混合动力系统无非是发动机和电动机的协作、切换。 另一方面，荣威erx5两个动力系统之间的切换非常顺利、智能，但能量回收制动的过程通常需要人来适应。 这是因为，第一次开车的人在踩下制动踏板的瞬间，会进入自己踩踏踏板的力的搜索模式。

除了上面介绍的norml (普通)和体育)模式以外，还有eco )模式。 在该模式下，在电量达到采用下限之前，强制驱动电机驱动车。 通常，纯电驱动的巡航距离为60km，但在这种模式下，除了能量回收强度默认较高外，动力也不弱，将车辆驱动到时速130km/h也不是问题。 因此，对燃油经济性要求非常高的业主，可以通过日常锁定eco模式进行全链路运行。

柔软的悬架的设定和安静的空之间，是我在动态体验的部分最有感受的事。 因为悬架设定得太软了，车辆一直在上下颠簸的状态下行驶。 如果支持得再硬一点，我想会更符合我的要求。 当然，这个设定应该符合业主的诉求，而不是我。