“这就是终极能源形式?探访国内最具规模氢能产业基地”

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【领域频道】在汽车电气化不断扩大的今天，电动爸爸这个新词诞生了。 因为日常生活中采用了充电慢、充电站少等带来各种不便的电动汽车。

与被称为电动爸爸的纯电动汽车相比，氢能在补给效率方面遥遥领先，而且具有无尽、零污染的特点，因此被许多专家称为终极汽车能源形式。 这么好的东西之所以没有普及，基本原因是整个氢能产业的技术难度很高，需要巨大的费用。

在氢能车方面有很高的前景，需要钱和钱，需要技术和技术，丰田说自己排第二。 据了解，中国也不是没有公司能在氢能方面挑战丰田，云上坐落着国内最大规模的氢能产业基地，氢能产业化程度连丰田都派专家从名古屋参观。 介绍丰田也称赞的氢能产业基地。

顶着广东省近40℃的烧烤模式般的高温，驾驶了04种陈年花冠，直到距离广州143公里的云浮氢能产业基地。

我想起了从云浮上来的西山老师指着石头说这是她家的特产。 果然，从思劳镇高速口下来后，在石材的街道上，除此之外都是尘埃、荒山、狂奔的重型卡车，我甚至怀疑自己是不是走错了地方。 进入国鸿大街之前，我不知道氢能产业园是真实存在的。

在这种连美团外卖都叫不上的地方，隐藏着新的蓝海。 据悉，云浮氢能产业基地是目前国内规模最大的氢能产业园。 这里除了国内最早商业运营的氢气站外，还有氢气燃料电池堆和动力系统的生产线、驾驶轿车的生产工厂、氢气能源研究院等。

我想很少有人知道国鸿氢能，广东国鸿氢能科技有限公司作为园区内的核心公司，在国家领导人的高度关注和各级政府的大力支持下，是以氢燃料电池为核心产品的高科技公司。

国鸿氢能是国内氢能产业实力雄厚的燃料电池供应商，拥有全面的处理方案，专门在云浮成立氢能研究院，并被批准成立国家级后科研事业单位，与国内外多家知名氢能公司和高校开展研发项目的合作与技术交流， 在燃料电池堆及其核心部件的国产化和自主研发方面取得了划时代的技术成果，关键技术已经完全可以自主控制。 目前其主要产品有氢燃料电池组、系统模块、备用电源等。

上的航空照片是这张地图的黄色部分

其中，必须提到明星产品的燃料电池堆。 作为系统的中心发电单元，电炉就像人类的细胞，其性能和寿命是系统对外稳定输出的决定因素。 但是，国内具备电炉批量生产技术的制造商屈指可数，国鸿氢能就是其中之一。

近年来，国鸿氢能与加拿大燃料电池制造商巴拉德动力系统企业合作，引进了9ssl系列燃料电池堆技术。 目前，国鸿氢能已经建成全球最大的年产2万台电炉生产线，设备国产化率达到90%。 虽然听起来有点抽象，但还是直接上图看看它长得怎么样:

发电效率达到60%，秒杀内燃机的热效率为。 目前，国鸿氢能开发的电池组主要用于商用车，宇通、福田、疾驶等大部分客车厂是其微信朋友圈成员，但对于轿车，国鸿氢能可以根据相关技术要求开展轿车燃料电池系统的开发。

可以说，国鸿氢能在电池组行业已经占据了一半的江山。 根据官方的说法，每年全国约有1200辆氢燃料电池车的牌照，其中约50%的车辆是采用国鸿氢能的燃料电池产品。 年来，国鸿氢能出货量约3000多辆，国内市场占有率70%~80%。

这是因为国鸿氢能产业化布局较快，通过前期量产化变为规模化生产，生产价格大幅下降，量产化在市场上销售，坐拥其细分行业的c位。

氢能汽车本身也是电动汽车，通过氢燃料转换为电能储存在电池内，通过电池将电能转换为势能驱动车辆。 氢能车的最大特点是可以通过与燃油车的采用体验来进行无感的切换。 丰田mirai加氢3分钟可以续航500公里，和加油没有任何体验上的区别。

要迅速发展氢能车首先必须建设氢气站。 氢气站的建设价和运营价远远高于充电站和加油站，一个氢气站的建设价需要超过数千万。 国鸿氢气站目前只被商用车采用，直接建在公交车站旁边就行了。

但是，要全面普及到私家车市场，最好的方法是在加油站内嵌套氢气站。 目前，日本和美国加州采取了将加油站和氢气站一体化建设运营的方案。 中石化和中石油也已经开始了一体化的油气站部署计划。

从外观上看，该氢气站与普通加油站差别不大，但附近储氢罐、压缩机等大型设备增多，加氢管道比加油细，步骤也比加油多且复杂。

氢气站的工作人员说，加氢的工作人员竟然要接受两三个月的培训！ 这个加氢流程还不像加油一样简单，为了确保安全，我想拿枪、给车接空气、开始加氢等多而复杂的流程……。

与加油站相比，工作人员必须检查车辆，看看氢燃料电池汽车有没有漏气。 最后，工作人员需要记录每次加氢的环境温度、压力、开始时间。 在这方面日本也很谨慎，不说氢气站的工作人员，购买和驾驶氢能车的人都要接受加氢的培训课程。

氢气站在技术指标上与充电站的输出相似，也有不同的标准。 目前世界上最重要的氢气站有35mpa和70mpa两种压力标准，也与氢能车储氢罐的压力标准相对应，后者的燃料密度更高，但价格也倍增，就不难理解了。

目前，云浮的制氢工厂还没有建成，使用的氢燃料由江门的制氢工厂输送。 现在，我们的贮氢罐全部为35mpa。 这辆氢能车是卡车和公交车，所以商用车空之间很大，可以安装多个储氢罐，所以35mpa压力标准也足够了。 这样会降低价格，技术难度也会降低很多。

但是，如果轿车要达到500km以上的续航距离，氢气罐就会受到车身空之间的限制，只能使用70mpa的氢气燃料系统。

这方面的技术是日本企业的强项。 日本拥有高性能碳纤维材料和70mpa压力等级的瓶口阀、减压器等关键零部件技术，成为先进领域的特点。 另外，日本的汽车制造商也有液态氢蒸发等直接取得70mpa高压标准的方案，氢气站储氢和运输也是其特点。

我们在小区试乘了跳过巴士公司生产的氢燃料电池巴士。 这辆车是初期的产品，现在首要提供的是示范试验的作用。 丰田、广汽、比亚迪等企业的领导和专家来参观时也坐过同一辆巴士。

车身采用全铝结构，轻量化设计，车长11米。 即使只看外形和内部装饰、空之间，实际上也和普通的巴士没有区别。 对普通人来说，识别两者最有效的方法只有无处不在的氢能二字标志。

在整个过程中，氢能巴士的乘坐舒适度也和普通巴士一样，平稳舒适，座位也很宽敞。 司机表示，氢能巴士的启动会比燃油巴士平稳，使用自动变速器可以更方便地操作。

不&hellip； &hellip； 照片弄错了。 这是我的自拍照。 &hellip； &hellip； 下面才是司机大哥&darr； &darr；

至于你们最在意的售价，根据这次试乘的11米氢汽车，早期汽车开发所用的材料和汽车零部件都依赖进口，加上早期的研发价格也很高，所以整车价格估计为600多万元，是以前流传下来的燃油车。 按照当时领域的标准，光是燃料电池堆和整套动力系统的价格，就占了整车价格的大部分。

虽然前期的成本很高，但是作为公共交通工具投入商用化一定是平民化的价格设定。 目前，得益于国鸿氢能及国内其他燃料电池零部件制造商将相关核心零部件国产化，氢客车成本较以往大幅下降，价格接近电动汽车价格。 氢能客车已经在云浮、佛山运行，每条线路坐一次车只需要2-5元左右。 我认为这是最容易乘坐百万豪车的方法。

该总线的原理与普通的氢能车驱动系统相同，通过质子交换膜将氢气分离为质子和电子，使电子通过电路，产生驱动电动机的能量，但只有配角质子与氧反应生成水，最终生成氢气

这时，一起走着的熊老师说有点渴，想喝一口。 我觉得口渴是真的。 我想蹭几个月前的热点。 一旦成为网红也是真的。 熊老板想喝这些排出的水时，工作人员认为水中可能会沾上排出口的灰尘，于是将其停在了前方。 好吧，想成为网红的小想法只能在这里破灭。

但回到正经事上来，排放物中看不到杂质，没有异味，可以说是真正的零排放。

氢燃料电池车可以解决纯粹的电动汽车行驶距离不安、充电不安等难题，同时也环保，但车的开发制造价格高和氢站不足是致命的问题。

这两个问题可以在商用车方面处理。 公共汽车和卡车足够大，无需考虑技术难度高、价格昂贵的70mpa氢气燃料系统，可以装载多个35mpa的氢气罐。 针对氢气站的建设问题，目前佛山公交集团的方法是在公交车站直接建设氢气站。

早，全国首辆氢能城市客车示范线路就在佛山市三水区正式开通，其提供方为国鸿氢能、佛山疾驱联合制造的飞行客车。 去年年底，70辆氢燃料电池客车在佛山禅城和桂城正式运营。

氢能巴士虽然有清晰的标识，但市民的接受度很高，与普通的燃油车没有区别。

从补充电动汽车的角度来看，氢燃料电池汽车在今后很长一段时间内仍将以商用车为主，基础设施进一步完善，技术大幅提高，安全标准落实后，将逐步向轿车行业发展。

2019年《政府工作报告》首次写入氢能，是证明国家有计划推进氢气站等基础设施建设，鼓励氢气燃料电池汽车快速发展的积极信号。 在国家氢能标准委员会发布的《中国氢能产业基础设施蓝皮书》中，确定2030年国内将建设1000座氢气站，氢气燃料电池车达到100万辆。

根据最近中国氢能联盟发布的《中国氢能及燃料电池产业白皮书》，预计到2025年，中国氢能产业产值将达到1万亿元，氢能车5万辆，氢站200辆 2026年至2035年产值达到5万亿元，氢气站数量1500辆，燃料电池车实现1500万辆。

我国部分省市的氢燃料电池车已经进入高速公路。 截至目前，国内一些省份如上海、广东、京津冀在氢能和氢燃料电池产业的快速发展中表现积极。

其中，上海将在2019年加快氢气站的部署。 截至今年上半年，上海只运营了车站蓝氢站、江桥氢站、安亭氢站和浦江特气氢站4个氢站。 但是，2019年，上海将建成14个氢气站，单嘉定区将在年内建成6个。

在放飞国鸿氢能和客车的大本营广东佛山市，南海区对氢气站的建设补贴最高将达到800万元。 此外，以2022年冬季奥运会为契机，中石化为北京和张家口冬季奥运会的氢燃料电池车运营提供了保障，氢站的建设也不可缺少。 据悉，到2010年，中国氢气站数量有望突破100座。

氢汽车不仅仅是一种商业，它凭借氢能的突出性能优势，在美/日国家能源战术的高度上升。 国内相继出现新能源客车、国鸿氢能等氢能汽车相关公司，中国也将在氢能行业加大宣传和推广力度，成为与动力电池的比较有效的补充。

但是，由于氢能汽车目前所占基数太小，整个产业链处于孵化阶段，未来是否会成为终极能源形式很难说。 将来各种能源形态共存的可能性也很高。 (文)曾惠君谢鹏/摄(熊睡锋) ( ) ) ) ) ) )。

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