“可绝不是样子货 冰雪体验路虎揽胜极光”

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【新车试乘频道】本以为买街上的suv也必须买带四驱的版本，这次受路虎的邀请来到了长白山。 本以为只有0度左右的气温无法承受冰雪试乘，但没想到彻夜大雪后，连一些铺装的道路都变得那么险恶了。 幸运的是，路虎产品线中最面向道路的suv (也是这次试驾的主角)战胜极光，也有足够的能力带我们度过林海雪原的诸多困境。

●试乘车的介绍

这次试乘的机型是为了销售国产极光，作为换代，与旧机型相比升级时，重点是外观的细节和部分配置。 价格与旧型相比几乎没有变化，但在车种上追加了橙色限定版。

有趣的是，这次极光活动添加了一个名为atpc全地形流程控制系统的配置。 虽然在这次试乘中没有体验过，但是请点击下面的照片，访问到之前的试乘副本，进行理解。

●车型技术一目了然

必须特别强调的是，无论极光在各方面如何道路化，作为路虎企业品牌下的产品，四驱系统都是不可缺少的，因此全系标配四驱也是理所当然的。

极光四驱的系统结构是基于多片离合器中心差速器的适时四驱，这也几乎都是基于卧式平台的四驱模型采用的方案。 由于不具有典型的分动箱结构，所以并不是带有低速四驱的档位，但是由于来自zf的9at变速器本来就具有很宽的变速比，所以影响不大。

多片离合器中心差速器的优点是，最多可以将50%的扭矩传递到后轴，同时具有一定的锁定效果。 另外，结合路虎引以为豪的全地形反馈系统，完成同轴轮胎之间的防滑，整体控制动力输出和分配的逻辑，几乎可以穿梭于很多典型的越野道路状况。

●冰雪驾驶的妙招[/s2/]

说到冰雪道路状况，首先是大家耳熟能详的词。 必须合理采用冬季轮胎。 就这次来说，前面说过长白山地区气温最近在0℃左右，所以活动方只是在试乘车上配备了四季suv轮胎，在活动当天下了意想不到的大雪的情况下，即使四驱系统的性能不弱，拾取极光也是中途有些不自然的 你会发现，无论车辆性能多么好，能够抓住的轮胎4个是最重要的。

即使合理采用冬季轮胎，也并不是在冰雪路面情况下能做的。 无论是新鲜铺好的稀疏积雪，还是雪被来往车辆压坏的瓷器实际冰面，实际提供的摩擦力可能都不到夏天干燥沥青路面的1/2或1/3。 这是因为，为了控制车辆，不仅要适当降低车速，还必须尽量使油门·刹车和方向的动作变得柔和。

如果你的车是路虎制的，或者像路虎制的那样既有四驱又有全路况适应系统的话，你可以把驾驶模式改为雪地，可以放心驾驶吧。

但是，市面上的大部分车实际上并不怎么坚固，提供两者的也很多，两者都没有的也很多。 在这种情况下，驾驶员除了更可靠地使上述动作变软以外，还需要注意以2档和3档起步，以降低车轮的瞬时扭矩，防止打滑，即使在抓地力极差的地面上也能顺利起步。

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