“稳就一个字 冰雪长途体验瑞虎7 2.0 CVT”

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【汽车评价】作为南方人，我一直向往着北方冰天雪地。 怎么在雪地上开车，开什么样的车，或者怎么开车才安全，这是南方孩子一直好奇的事件。 我看了很多冰雪试驾车，感觉个体在冰上转圈。 可能会出现车的性能，但那是比较安全的环境，即使发生打滑的事故也不会造成什么伤害。 但是，实际驾驶并非如此。 实际上，一点点的错误也是不允许的。 大家都知道理由。 毕竟，你自己的车不会送命。 一切都安全至上。

这次从几乎不下雪的广州(去年居然下雪了)去了积雪的长春，然后开着奇瑞瑞虎7从长春出发，经过300多公里的高速公路、国道和小路到达长白山。 如果从零下10度到零下30度，通过长距离和长期的驾驶能够深刻感受到瑞虎7的体验，可以说收益很多，需要很多知识。 如果你对suv感兴趣的话，你对suv感兴趣的话

双驱suv怎么在冰天雪地安全驾驶？

瑞虎7目前全系并未搭载四驱功能，但原车从开发时就保留了四驱传动系的位置，从奇瑞产品开发的口中未来将推出搭载四驱版本的车型。 但是，在这次试乘体验中，瑞虎7没有四驱功能，所以日程并没有结束。

官方价格: 9.79~15.39万

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虽然是前轮驱动的二轮驱动型，但在冰封的东北，所有的台车都自觉地换乘雪上轮胎。 我们驾驶的瑞虎7当然也不例外。 有力的雪上轮胎当然是基本的安全保障，能改善车辆与冰面的摩擦力，最大限度地不引起打滑。 因为打滑是冰雪道路状况事故的根源。

冰雪天气、雪上轮胎尤为重要，独特的配方会增加与冰面的摩擦力，使车辆不打滑。 为此给瑞虎7换双好鞋特别重要。

瑞虎7全系标配博世esp 9.1电子车身稳定系统，为防止车辆打滑起到了比较有效的辅助作用，当然最终安全还是在自己手上。 另外，我们开的车是360°； 全景系统、前后停车雷达等全面功能。

关于在纯冰上行驶，瑞虎7装备的雪上轮胎起着很大的作用。 另外，在稍有积雪的路面上，只要维持前进的动力，210mm的远离地面的间隙也能够通过。 如何保持前轮的抓地力不打滑是雪上行驶的最大妙招。 当然，这些必须在保证和评价驾驶环境安全的基础上进行，不尝试日常驾驶。

两驱也可以在雪中野放，但必须确保环境安全。 距离210毫米地面的间隙可以更快地通过一点积雪路。 当然也有打滑堵塞的时候，但是只要后退一点，维持一定的速度和转速，很多道路状况就可以通过。

在薄冰的道路状况下，雪上轮胎的抓地力令人放心。 哪怕只有一点点破碎的冰就会被炸到轮胎上。 但是，如果速度有点高，建议返回没有冰和积雪的道路。

在这几百公里的路上，我开着12.39万美元的2.0自然吸气发动机+cvt变速器的自动变速器版本。 很多人怀疑2.0l的发动机是不是带动了里特7一样大小的紧凑型suv，感到了压力。 实际驾驶后发现，无论车上的4名男性和行李箱满了，还是跟着1.5t的动力更强的车，都不会感到任何烦恼。

2.0l+cvt的动力组合运行非常简单，油门响应非常快，转速和速度迅速上升，即使在节能模式下发动机和变速器也能以高速响应高速化，两者的匹配相对默契。

cvt变速箱油门响应异常积极，只要稍微深踩油门，转速就会迅速提升到3-4000转，动力联系非常自然，在匀速行驶120公里的状态下，转速表只有2000转左右。 此时，只要深踩油门，速度就会持续上升，没有吃力的感觉。 在低速的市区，cvt变速器的性能非常流畅，没有突兀的加速感。 油门的控制也因此变得非常轻松。

瑞虎7在动力方面的充实感也来源于车身轻量化的解决，与几个车身相近的同级车型相比，瑞虎7在车身重量方面轻了近200公斤，与自家瑞虎5相比也轻了100公斤以上，这种重量方面的差异对油耗和动力方面的影响很大。 瑞虎7融合了捷豹路虎，看到了技术流程开发的新t1x平台的特点就出现在这里，所以即使将2.0l的发动机与瑞虎7组合，也不会感到任何牵强和克制。

瑞虎7的车身尺寸不小，但多亏了研发，车身的重量基本上是同级车中最轻的。 这对油耗和动力方面的表现帮助很大。 毕竟，轻量化是国际大厂目前的首要研究课题。

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