“以节油为主旨 试驾思铂睿HEV/思域1.0T”

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【新车试乘频道】今年，本田正式发布了本公司的3种涡轮增压发动机和新的i-mmd混合动力系统。 混合动力系统出现后，连日来作为竞争对手的混合动力老字号制造商丰田对此表示赞赏，称只有开发了新的混合动力系统才能超越它。 所以，我认为今年是本田奋起的一年。 随着新型车的增加和上市，本田发布的这两套新动力也逐渐普及到各新车中。 今天要试乘的车是本田搭载i-mmd混合动力系统的第二台车思白金睿hev，以及搭载1.0t涡轮增压发动机的第一代思域。

在今天的这篇文案中，重点是将思铂睿hev和思域1.0t在驾驶方面的试乘感呈现给大家。 动力系统的差异是这两部车最重要的变化，外观和内饰的变化只是为了反映新的身份，并没有太大的变化，所以我们不谈论静态的部分。 以前，我的同事已经实际拍摄了两种车。 有兴趣的朋友可以点击下图分别查看。

试乘思铂睿hev号列车

思铂睿hev搭载雅阁混合版本田i-mmd混合动力系统，可与热燃烧率达到39%的2.0l阿特金森循环发动机、pcu动力控制单元、高功率锂离子电池组产生发电和驱动力 该混合动力系统有ev纯电动、混合动力、发动机驱动3种状态，计算机根据实际运行状况自动切换这3种模式。

i-mmd实际上是一种以电机为中心的混合动力系统，特别是在混合动力模式下，发动机也不是直接向车轮输出驱动力，而是负责向发电机提供更丰富的电流源，与从电池组流出的电流一起向车轮提供动力的电机， 所以，与我们所理解的以前就流传下来的混合动力模式不同，后者在混合动力状态下汽油发动机与电动机一起向车辆提供动力，而前者中发动机总是只为电动机服务。

● 驾驶感觉[/s2/]

锂电池充电量充足的情况下，中低速时思白金睿hev全部以ev纯电动模式行驶，离合器断开，发动机在空怠速状态下不参与任何工作，所以此时它是电动汽车。 当然，不需要等待转速的上升，起步反应异常迅速，发动机的鸣响也会被焊枪的电流声所代替。

油门力一定的话，思铂睿hev的车速上升会非常直线平稳，传达出舒适放松的驾驶感。 加大油门的力度，电动机的动力传递就会出现巧妙、敏捷、快速的优势，速度瞬间上升，不会延迟等待，车速的速度完全由油门的深度控制，这种直爽的粗暴感绝对是内燃机

由于电池组的容量不是很大，即使低速也只能维持3公里的纯粹的电动行驶距离，或者突然加速需要很大的油门时，电量会急速下降，发动机启动，向发电机供电，业务模式变为混合模式。 迁移过程非常顺畅，一点也不知道两种模式之间驾驶体验的差异。 如果不看到眼睛仪表板的动力流动的示意图，就不太可能发现发动机被唤醒了。

我知道有朋友怀疑思铂睿hev的加速能力。 如果你认为一个电动机提供的动力有多强，绝对是发动机+电动一起提供动力不是很爽吗，那就错了。 在i-mmd中，该电机的最大转矩为315n·； m相当于3.5l自然吸气发动机的爆炸力。 因此，如果将油门开得很大，思铂睿hev展现出瞬间的速度就会非常饱满，富有弹性、动力感的表现就会像大排量发动机一样气势磅礴。 虽然用这种粗暴的动作切换动力模式有点犹豫，但与搭载自动变速器的燃料车相比，反应速度会更令人满意。

与前两种模式相比，发动机很少直接给车轮提供驱动力。 通常，这个模式可以在车辆以更平均稳定的速度行驶时切换，所以在低速或高速时也可以启动这个模式，没有一定的规则，有点神出鬼没的意思。