“混动的新高度 试驾凯迪拉克CT6 PHEV”

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【新车试乘频道】众所周知，丰田的混合动力车型仍然是世界领先的，但在这种技术上占据位置的工作真的不好。 强动力和越来越低的油耗数字在丰田后面似乎要变冷了。 除了本田i-mmd逆天的混合技术外，通用也带来了新一代的混合技术。 在读复制品之前，请先告诉卡迪拉克cmd。

快速了解凯迪拉克ct6phev

根据我们的经验，混合动力版的车型和常规动力在设计上没有大的变动。 这些和以前的别克君越混合动力和雪佛兰xl混合动力都是一样的道路，但是在这个更强的ct6 phev插件混合动力中，在稍微难以发现的地方进行了调整。

除了上述细节之外，ct6 phev在外观上与普通动力车几乎没有差别。 在左侧油箱口的位置增加了充电口，以应对动力系统的不同后，维修质量的增加、配重的变化以及更强的动力作用于后轮，ct6 phev轮胎也相应改变，前: 235/50 r18，后: 265/45 r18。

的内部波动更小，最重要的是多媒体系统中增加了系统状况和与混合系统相关的新闻功能。 除此之外，ct6 phev在配置上仍然符合行政级轿车的身份，包括bose音响、平视显示、全景天窗、并联辅助、车道偏离报警系统、主动刹车等高级配置。

顺便说一下，两者不是特斯拉的18650芯，而是采用同样lg的锂电池单体，但ct6 phev需要提供尽可能长的续航距离，电池容量为18.4kwh(192芯)。 由于该电池单体需要尽可能大的容量和高的能量密度，因此电流输出能力处于次要地位。 另一方面，君越混合动力的电池需要尽量弥补发动机的动力。 该电池单体需要较大的电流输出能力，能量密度处于次要地位，因此君越混合动力采用了80个电池单元，但总容量仅为1.5kwh。

稍微提一下这个ct6 phev的混合动力技术，除了1台2.0t涡轮增压发动机之外，还由2个高压驱动马达、3档齿轮、5组离合器组成。 虽然也是常见的4种能源输出状态(纯电力驱动、发动机驱动、混合动力驱动及智能能源回收)。 其实这是与别克君越一脉相通的结构，我们可以很容易地看到它增加了插头模块、更大的电池和排名齿轮。 通过追加该秩齿轮，可以通过动力输出提供更大的齿轮比，获得增强转矩的效果。

ct6 phev是我见过的民用车中最多、最复杂的混合动力系统，形式与丰田采用行星齿轮分配动力相近，但通用显然要进行多而复杂的细分优化，以确保各路况得到最佳的动力分配。 例如，丰田混合动力最深的地方是，低速时燃料消耗比高速时更好。 这是因为丰田的混合动力系统只采用了一套行星齿轮，高速行驶时电动机也需要被动地提高转速，无法达到最佳状态。 但是，通用的混合动力完全远离电动机输出发动机的动力，从结构和考虑的周全性来说，通用性更多、复杂和全面。

但是，即便如此，也不能简单地认为通用的混合动力技术比丰田好。 毕竟，系统之间的优化也同样重要。 另外，在国内用10万美元可以买到丰田的混合动力车，简单可靠的低价混合动力系统也同样发挥着作用。 如果对一般的混合动力技术也感兴趣，请点击下面的照片。

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