“一步之遥 测试雷克萨斯IS200t F Sport”

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【原创评价频道】在设计层面上，这一代is是目前所属层面最具有纯粹运动气息的作品，驾驶层面上也一样吗？ 本以为动力系统账本数字全面追赶328i的is 200t上市后，这个问题的答案也一定会是肯定的。 我和is 200t f sport交往了两天，其中90%的人对我赞不绝口，但剩下的10%是和班级第一名这把椅子的最后距离。

●2.0t发动机和8at变速器动力总成的账本看起来有多少不弱？

关于这个问题，我们前面的文案已经讲得很清楚了，下面引用同事陈启贞上次参加is 200t媒体试乘会时发来的新闻(性能更全面地试乘了雷克萨斯is200t f sport )的照片。 (/s2/ ) )。

没错，这个2.0t涡轮增压发动机(代号: 8ar-fts )搭载在nx上，只是在is200t上进行了重新调整，性能参数不同，具体来说最大输出功率略有增加(上升5kw增加到180kw )

说到8at，世界上第一辆使用8at变速箱(艾辛)的汽车是雷克萨斯ls460，但目前并不像宝马采用的那样普遍，目前国内只采用了很少的高端型号( ls 460l，GS 350 f SPS， 目前，在is200t上与2.0t发动机匹配的是来自爱信的8at，经过重新调整匹配，具体表现后面的动态部分进行详细说明。

引用结束。 以下都是这次测试后新制作的复印件。

●那么，到底问题在哪里？

在动力数据完全一致的前提下，车身结构、车重、驱动形式等与is 200t相似的宝马328 I，公式百公里加速时间为5.9秒，工信部百公里油耗为6.7l； 另一方面，is 200t的100公里加速官方数据为7秒，工信部的油耗为7.3l。 我相信雷克萨斯(丰田)和宝马)这样的世界顶级制造商的发动机制造技术水平无疑是接近的，但目标两组数据显示出的效率上的差距，一定是变速箱方面带来的。 当然，在这两个项目的对比考试中，无论对方是谁，宝马都有绝对的特点。

有些是，在is 200t中，变速器本身的反应并不是很快，但每当有大的动作时，发动机与变速器之间就仿佛完全失去了默契。 等你降挡的时候，我等着你接油，最后只留下一个不满的你坐在驾驶座上，看着从刹车到拐弯心间流淌的纤细和准确，一瞬间就失去了意义。

●不考虑这一点，is的其他方面和对方相比有特征吗？ [/s2/]

说实话，抛开车身谈动力系统的话，is 200t搭载的这个2.0t 8at的性能超出了预想。 也就是说，在is各方面都无可挑剔的机箱中，动力系统短板般的微小不足就扩大到了容易被人们注意到的程度。

所以答案一定很有特点！ 宝马3系列全面软了，奔驰c级转向手感一团糟，凯迪拉克ats的调谐基础还有些不足。 英菲尼迪q50开得快一点，头就重，脚就轻。 奥迪a4l？ 没开玩笑！ 相比之下，这一代is是底盘上调整唯一能满足像我这样的乙级后驱死忠的优秀作品。 转型后的不同内外设计、f sport机型的可靠配置，再加上综合考虑4年10万公里免费维护后的有竞争力的售价，如果说我是准买家，is在支付前让我重新考虑的只有动力部分。