“感受性能与科技 2015 BMW全系体验日”

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【评测频道】宝马全系体验日目前是第15年，但首次引入旗下I企业品牌模式，是在原有性能和操控主旋律上增添了全新的元素。 平时不常见的m和I也来了很多，无论是下赛道还是越野，都可以在这一天体验。

●体验模式

此次宝马全系体验日以全情控制、大胆享受为主题，通过创新科技、动态驾驶、美的设计、xdrive操控四大模块设计，分别体现了宝马旗下不通车的优势和性能。

在实际体验中，我们首先体验了宝马i3、m6、x5、x6和328lixdrive等车型，但都设定在不同环节的项目上，其优势特点也相当全面。

首次引进去年9月正式上市的宝马I企业品牌模式，作为宝马集团首款量产纯电动车，i3的科技含量更为突出。 在这次的体验日活动中，可以作为现场测试的一环了解i3的性能和亮点配置。

●项目的亮点

到目前为止我们对i3进行了详细的测试，本人第一次有机会接触到它。 这次相遇，i3不是我以前认识的电动汽车型，突然感觉不到起步时的动力。 之后的高速化是直线的，后续工序的加速感也没有明显降低。 与转向力轻、小巧的车型相容性好，悬挂感不能说是运动，但它具有宝马应该具备的韧性。

不控制油门和刹车的自动停车系统在i3中使用。 这个系统的实际使用感整体上很好。 具有实用性，实现了真正意义上的自动驾驶。 驾驶员只需长按pdc键，即可完成停车动作，无需在意方向、油门、刹车。

后驱车可能比四驱更适合3系这样的运动轿车，但是宝马结合了稳定性高的xdrive系统和3系，通过这个角落告诉了我们xdrive的操纵力也很强。 赛道全程不大，最挑战车身的灵巧性。 进入弯道前轮胎会发出声音提醒驾驶员已经接近极限。 此时，需要适当收集油进行减速。 转向过程并不笨拙。

虽然x5和x6不是天生的户外爱好者，但定位的差异并不影响实力。 在面临坡度较大的情况下，陡坡缓降功能作用不明显，可以匀速下降，速度也可以根据自己的喜好进行调节。

作为定位为非硬派越野的车型，x5和x6的车身刚性令人满意。 通过大立场的侧斜面和连续的摇晃时，车身没有任何异响。

两种suv采用的xdrive系统基本上是多片离合器滑动差速器的全时四驱系统，但足以应对十字轴的路况，悬挂空的左前轮失去动力时，电子系统会介入