“从小众进入主流 试驾东风英菲尼迪QX50”

本篇文章1444字，读完约4分钟

【(/S2/)评价频道)/S2/)】这是英菲尼迪第二大国产车，产品本身没有新鲜感，装备可能也不及q50l高端，但却是关注度很高的车。 东风英菲尼迪的qx50。 那一年的名字是ex。 作为中型suv，在这个中国最畅销的车型区间，没有进入主流费用群体的视野，被称为小车型。 国产之后呢？ 虽然无法评价销量会发生多大的变化，但摆在什么样的畅销车型上，不仅你主观上认为它是次要的，客观上看它具备了pk主流车型的所有条件，也有不小的吸引力。 这是根据国内市场诉求重新调整的qx50也是进入主流市场的时候了。

虽然qx50不是换代产品，但与中国市场的优势进行了比较调整

qx50从以前开始评价就不差。 从之前测试的进口版三种车( 2.5两驱、2.5四驱和3.7四驱)来看，比q5和glk等德国车给人的印象更深。 这源于其强烈的个性，既有英菲尼迪的急躁，也有suv应该具有的稳定性，而且开车也不会不舒服。 但是，这些优点不足以让国产获得市场，还需要一点点的变化，包括轴距的延长和地面间隙的上升，这是进入国内市场的硬性指标。

除了轴距和车高这两个重要指标之外，无精度qx50还有一些细节上的变化。 如果想更详细地了解，点击下图进入真人复印。

● 从小车型到主流市场，应该满足那些条件？

进口的时候，不管是叫ex还是改名为qx50，销售额都一直不高。 虽然评价很好但是没有纳入主流的车型，国产后面的也是国产的车型(极光、q5、xc60等)，需要满足的条件吗？

条件1 :配置不能过低:主流配置应该有

三年前测试英菲尼迪ex的时候，感觉那是过度配置。 从这方面来看，我们对安排很放心。 因为国产版本在这方面没有缩小。 当然，不能和q50l进行比较。 毕竟，q50l是换代车，应用英菲尼迪的所有高端技术，在科学技术配置上领先于qx50。 但是，这些配置在同行业竞争对手中毫不逊色，与q5、glk、xc60等及期车型相比也有一定特点，与较新的极光、x3并列，qx50也能赶上。

(/S2 ) )条件2 )/)/K0/)之间无论如何都是abb ) (一不小心就变成了最强)/S2/) )。

由于进口版qx50的后部空之间非常差，这也成为国产qx50最重要的改善部分。 当然，在提高后部脚部空之间的同时，不损害英菲尼迪的运转质量，增加80mm是合适的尺寸。 这也是同类车国产后唯一加长轴距的车，最近连国产极光和xc60都没有这样做。 当然，各有各的理由，但对qx50来说，加长轴距是非常必要的。

(/S2 ) )条件3 )国产后的性价比是关键)再次看到无限的诚意(/S2 ) )。

最后，最重要的是价格。 英菲尼迪qx50的价格范围接近极光、xc60。 34.98-44.98万元的整体价格落差很小，门槛至少也比同行的竞争对手低一些。 同时，取消了非德国系车外suv双驱版降低门槛的方法，变成了四驱。 所以从定价来看是有诚意的。 同时，从我们的购车手册上看，qx50并没有将入门模型做成乞丐版。 最低配方的舒适型是我们推荐的型号。

英菲尼迪qx50一共发售了4种车型。 如果想知道它们的配置，请点击下图访问英菲尼迪qx50的购买手册。

●享受与进口版相同的售后服务:

qx50享有4年10万公里的免费保养、保修服务。 国产车没有这个。 豪华企业品牌的小保养马上就要开始了，对于成千上万的价格来说，4年10万公里，对于开车省的人来说几乎相当于终身服务。 这怎么能理解哪个5000公里要求保养的豪华企业品牌的感受呢？