“用严寒做筹码 PCauto冰雪试驾哈弗H9”

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【评价频道】我记得不久前，我和同事在保定，刚测试了发售不久的港h9。 转眼不到两个月，我又要去零下30多度的牙石，对这辆车进行冰雪试乘。 我们为什么能这么快再次见面呢？ 我想是迫切想说明自己的感受吧，旗舰机型回归硬派后，赫伯必须先寒心做芯片，说明其实力。

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我们以前评价过哈佛h9，想知道更详细的车型新闻，请浏览以下复印件。

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● 试乘场所的介绍

牙克石博世冬季试验场是全球知名汽车技术供应商博世，在内蒙古牙克石市投资1.5亿元，是建设的博世冬季汽车测试中心。 测试中心陆地测试区占地54万平方米，湖面测试区占地132万平方米，牙石市位于北京以北约1100公里，冬季长达5个月，平均气温为零下30℃，为软件测试提供了可重复的低温环境

● h9为了冰雪测试进行了那些改变？

为了这次冰雪试乘，哈佛h9没有对自己进行改变，但是更换了适合在冰雪路面上行驶的雪地轮胎。

与四季轮胎相比，雪地轮胎的纹理要求更细致。 此外，二氧化硅混合橡胶的特殊配方使得轮胎与光滑的冰面更紧密，产生更大的摩擦力。

● 港h9季度寒冷环境下的车内舒适性如何？

在牙石极度寒冷的情况下，几乎必须武装出门，长期拍摄后，手和脚会失去感觉。 在这样的环境中，对车辆的考验不仅局限于性能和安全等方面，耐寒的配置也备受关注。

在这次冰雪试乘中，霍夫h9的前后排片加热功能只是和esp、abs等安全辅助功能的配置，前后区段空和后部比较丰富的出风口确保了车内比较舒适的环境。

● 为了应对冰雪，赫伯h9有那些杀手锏吗？

作为硬派越野suv，具有全面的行驶安全和辅助功能是不可缺少的。 在上次的现场测试中，我们见证了h9在越野上的实力，这次是h9在冰雪路面上护卫着它们的能力吗？

首先，是比较丰富的运行模式。 其次具备的车身稳定系统、制动力分配系统、牵引控制、陡坡缓降等功能在今天的测试中发挥着重要的意义。 详细的副本将在后面的副本中详细说明。

●对哈佛h9相关视频的评价: