“更运动更精致 试驾长安马自达昂克赛拉1.5L”

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从【(/S2/)评价频道)/S2/)】马自达3 )，到明星们的捉迷藏，再到安卡塞拉，马自达3历经三代终于蜕变。 虽然翻译出来的名字相当别扭，但并不阻止我尽早意识到它。 因为，这是马自达3三代机型中最具竞争力的机型。 持续优化运动性，改善了以前的许多问题。 我认为这是迄今为止最惊讶的马3。

宏碁有两种排气量的车型，都是采用创新蓝天技术的1.5l和2.0l自然吸气发动机。 因为对2.0l发动机非常了解，所以是cx-5搭载的动力总成。 那么，这次我们来体验一下1.5l模型。 我想大家也对此感兴趣，可以用更小的排气量来转动自动售货机吗？

(/S2 )问题1 )完成度的提高有多久)/S2 ) )。

成品的提高是最明显的地方，第二代马自达3星的草莓工艺没有质的变化。 这对马自达3来说是个大问题，比思域、轩逸这些日资企业品牌要差一些。 第三代马自达3、昂克赛拉终于有了实质性的改善。 从材质到加工的提高并不算少。 好的材料可以毫不吝惜地使用，值得称赞。 当然也有问题。 换句话说，这是马自达的老问题。 即使使用了好的材料也不会显得豪华。 如果cx-5是这样的话，昂克赛拉也是这样。 这不是过程的问题，而是设计理念的原因不断增加。

问题2 :后部空之间有改善吗？

马自达3的第二劣势:后部空间小。 昂科塞拉的轴距上升了60mm，达到了2700mm，但后腿部空之间的改善并不大，至少与同样为2700mm的同行业竞争对手相比没有什么特点。 但是，与旧款相比有所提高。 够了，但不要太奢侈。 175厘米的人坐着至少站不稳。 够跑车了吧。 乘客体验将在后面的章节中得到证明。

问题3 :隔音工程是否进行得很顺利

开过马自达车的人应该有这种心情。 隔音好像不好用。 特别是以前的马自达6和马自达3，为了让道路噪音不经过底盘直接传到耳朵里，措辞很粗鲁。 昂塞拉在这方面得到了很大的改善，除了发动机的zoom-zoom音未被控制得很低以外，隔音得到了加强。 特别是机箱隔音，虽然不是同类最佳，但已经达到了主流水平。

问题4 :舒适性有所改善吗？

以前这个问题也不小。 如果悬架对路面的冲击反应太强，比如有凹坑和减速带，避震就会像没有阻尼一样被压住，变硬发散，加上底盘的噪音，整个底盘都快碎了。 新的飞机驾驶员对舒适性进行了调整，其实它是创造蓝天技术的一部分，悬挂行程感觉更短，侧倾比以前的两代模型控制得好得多，但颠簸路面的减震效果更好。 最直接的感受是，通过减速带时有韧性，而且感觉很厚的是欧系车的感觉。

●对奥肯色拉相关视频的评价: