“一次有干货的进化 针对试驾新老君威GS”

本篇文章1820字，读完约5分钟

【(/S2 ) )评价频道)/S2 )】转型期车辆每年都有，但通常我们不自觉地忽视了。 不是拉皮吗？ 金君威gs如期而至的时候，我们三个在寒冷的大风早晨被邀请到北京八达岭机场进行试乘体验。 大机场只有金君威gs和我们三个用来体验的金君威gs。 试车是有针对性地开车的最好方法。 在整个过程中，我们感受到了对很多新旧金钱的进化。

注:此次试驾车为【金君威gs 2.0t纵情运动版(以下称为旧金君威gs )官方价格) 28.39万】和【金君威gs 2.0t纵情运动版)以下称为新君威gs )官方价格) 29.99万】

新君威gs

我相信来此文案的网民不是第一次看到新君威gs的网民。 我想你对这辆车的变化也很了解。 于是，我提出了我相信网民最在乎的六个问题，帮助大家快速理解。 当然，更精彩的是稍后详细解读和评价。

● question 1的外观尺寸会有什么变化？

除了能看到的布雷本卡钳、大轮毂、大轮胎以外，我就不多说了，以前有过文章(“国王gs真人版2.0t发动机/7.3秒破百”点击观看)。 真的，一言以蔽之，其实什么都没有改变。

●听说question 2的发动机输出功率增加了25kw，相当多啊。 有明显的感觉吗？

25kw的认真度变高了很多。 大众的1.4t发动机为96kw，只增加了部分就变成了人的发动机的1/4。 但是，说实话，普通人不能使用，也很难感觉到。 功率的提高是通过持续最高转矩输出转速来发生的，因此最大转矩不变，保持原来的350nm不变，但输出范围扩大到2000-5000rpm。 换句话说，就是后段加速更持续，更有后劲。 如果你喜欢以每小时100公里的速度突然加速，那就有帮助了。

●question 3新型gs终于引进了hiper-strut前悬架，效果明显吗？

这是这一行最大的收获。 我们在现场临时设计了简单的测试，确实有效。 详见我们后面关于hiper-strut前吊的专业解读和测试。 当然，也有对此的不同。

●question 4的新型gs也终于有了布雷姆博18英寸4活塞制动系统，比旧的怎么样？

很遗憾，试乘地点是机场，但由于是小机场，桩桶的设置没有连续的高速+连续的刹车。 我们对制动器的热衰退性能没有什么好的体验，但制动力的强大直线性和舒适度也给我们留下了很好的印象。 这里是桌上的空话，我个人认为如果放在真正的赛道上，全新的君威gs在制动热衰退性能上是同级无敌的。

旧式君威gs上面使用了和普通版一样的制动系统。 也就是前后制动钳+前后通风盘。 其中，前制动卡钳来自万都( mando )，后制动卡钳来自天合)。 这个制动系统完全可以满足日常的汽车诉求。

但是，为了获得更好的制动性能，新君威gs使用了新型高性能制动系统、前brembo四活制动夹头+18英寸fnc前后换气制动盘。 新君威gs的前轮使用的是从意大利进口的brembo四活塞高性能制动系统，多见于高性能跑车。

卡钳采用夹紧型的设计，使活塞向刹车片传播的压力非常均匀，制动系统响应更快，稳定性也有所提高，具有更好的热衰退性能。

fnc前后对刹车盘进行换气。 fnc即ferritic nitro-carburizing (铁氧体氮碳共渗解决)是GM的创新专利技术。 据介绍，通过独特的高科技表层解决技术，可以在磁盘表面形成相当于人头发十分之一厚度的表层。 由于该表层的防腐性和耐磨损性非常好，所以刹车盘不易生锈，摩擦力也变大，制动性能提高。

●据说question 5的转向系统有变化吗？

这次和工程师确认了，硬件其实没有变化。 但是，实际效果非常明显，低速转向变轻，精度也绝对足够。 加深信息表达的结果是，我认为这和hiper-strut的前吊有关。 当然，由于改变了悬架系统，所以整个转向系统也必须重新标定。

●question6 3的3种运行模式的差异大吗？ [/s2/]

虽然仍能感受到舒适模式和运动模式，但添加标准模式后，同时在普通模式下难以感受到。 如果在路上开车的时候像棉花糖一样软，在跑道上开车的时候像f1一样有死亡的支撑，那就不要了，能做的车很少。 但是，有比没有好。 长距离用舒适模式，激烈的操纵用运动模式。 还是有一定的变化。 个体实际上感觉和q5的运行模式选择有同样的效果。

如果不实际试乘的话，我想不会从这个复印件和配置中轻易得出结论。 那么，这些变化是如何影响新君威gs的驾驶性能的呢？ 接下来回答！