“代表之作 体验新一代思域TYPE R及新飞度”

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【/ S2 /】评价频道】11月17日，一年一度的手机全球媒体大会honda meeting在本田技术研究所栃木汽车研究开发中心召开。 本届大会上，本田公司公布了多项最新研发成果，包括节能、安全、智能驾驶等多个方面，其中最大亮点是同级最高动力性能和环保性能的直喷汽油涡轮增压发动机vtec turbo。

当然，技术出身的本田并不满足于桌上的空话，媒体大会上报道的所有研究成果都是实物完成，让全世界的媒体可以亲身体验。 重点体验搭载vtec turbo引擎的新一代精神领袖思域type r，以及刚刚更新换代就引入国产的第三代飞度。

为了便于阅读，我把全球媒体大会的相关内容汇编成了另一个副本。 “funtec全面致力于报道本田全球媒体大会”。 为了更全面地了解本田未来几年的快速发展动向，强烈建议点击上面的链接跳转。

●轻松体验新一代2.0t涡轮增压的思域type r[/s2/]

谜底终于揭开了。 新一代思域type r配备了2.0t直喷涡轮增压发动机！ 我们今天体验到的只有测试模型车，不是最终量产的成品，但是本田告诉我们，它有可能超过280马力，最大扭矩400纳米。 而且，目标是纽沃绿色赛道上最快的量产前驱车，周转速度在8分钟以内，意味着史上最强的type r诞生。

知道可以率先体验新一代的type r模式，感觉幸福来得很突然。 测试车伪装的是已经被去除之前的各种间谍照片上的白色图案，用磨砂的黑色涂装示人，霸气的运动型前后保险杠明显区别于普通欧洲版的思域。 从保险杠和挡泥板宽体的详细情况可以推测这还不是最终的妆容风格，但已经离八九十不到十了。

车型的很多参数还没有最终执行，所以我们也只能基于这个测试模型车进行介绍。 深灰色的轻量化轮毂不是特别高调。 反而，里面巨大的红色brembo刹车卡钳不是便宜货。 轮胎尺寸暂时定为235/35 zr19。 作为蕾丝界和改造界命运的宠儿，很多网民看到这里，相信厂商们会希望推出像丰田86 rc这样简单的安装版，将来自己升级。

进入车辆后，由于时间紧迫，完全无法注意与副驾驶的日方工程师之间的语言障碍，马上会注意车内的各种细节。 座椅、方向盘、挡块、踏板都被运动化升级，配合欧版的思域本来就偏于紧凑的驾驶氛围，思域type r的车厢变成了战斗的氛围。

发动机、排气声波相当浓厚，变速杆行程短，但不费力换档，包括离合器踏板等都很适应，还是老少咸宜的高性能车。 众所周知，身处国内的我们很少有机会接触历代的type r模型，只能从各种资料中得到以往的na (自然吸气) type r在低转速下高传输力的形象。

所以，我不容易确认以前的type r在低转速时到底是平的，但以我详细体验高尔夫r坊主酷r的经历为对象，这个新一代思域type r在起步阶段绝不是善男信女。

我保持低调，试着在四千转左右升档，按背的力度依然很大。 当然，mt变速箱本来没有像香酷r的双离合器变速箱那样一气呵成，但是至少即使不能像赛道传动那样经常维持高转速，在日常驾驶中也会得到充分的加速快感，还会出现明显的扭矩转向 用流行的语言来说，更朴素。

试驾路线非常简单，只是绕环状测试路线一圈，对人生的道路不太清楚，我做了一件可能是一年中最后悔的事情。 我没有踩油门到最后。 最高速度也达到了160km/h左右，车身稳定地紧贴在地面上。 因为是高速的环状跑道，所以转眼间就转了一圈，所以对于转向和悬架的体验也不好恭维。