“底盘扎实隔音好 奇瑞瑞虎5抢先体验”

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【评价频道】瑞虎5这款紧凑型suv是奇瑞继艾瑞泽7之后发售的另一款豪车。 该车遵循奇瑞最新的正向开发理念，全面提高了车辆的感官质量、操纵性能和安全性能。 11月28日的发售日即将到来，笔者今天提前体验了这款瑞虎5的少量量产车。 为大家带来第一次试乘体验。

● p7级的少量量产车

汽车从立项到上市一共经历10个阶段，也就是p0到p9。 这次体验的这辆奇瑞瑞虎5是p7等级的小规模量产车。 p7阶段以后，车辆将进行小规模的细节调整，最终进入发售环节。 因此，p7级的小规模量产车和p9级的真正发售车其实非常接近，几乎反映了发售车的现实。

/ s2/●车辆动态测试[/s2/]

奇瑞计划在试车场进行两个测试100km/h制动测试和70km/h麋鹿测试。

瑞虎5高配版使用了博世esp 9.0版的车身动态稳定系统。 笔者测试的这个低配版只配置了abs系统。 但是，在100km/h的制动测试中，笔者发现瑞虎5的abs系统工作时的弹脚感觉非常轻微。 显然，奇瑞的工程师在提高客户的操纵舒适性方面下了功夫。

在70km/h的麋鹿试验中，瑞虎5轻松通过了麋鹿试验区。 车辆的悬架支持和转向响应教得很好。 在这里为了证明一些事情，瑞虎5能取得这样好的成绩，是来自于试验场高的路面附着系数的功劳。 请勿在水泥路面上尝试。

在麋鹿测试中，瑞虎5没有打胎，后轴弯曲的内圈总是紧贴地面。 k&； 底盘试验台奇瑞在底盘调教方面积累了相当丰富的经验。

瑞虎5使用独立的后悬架，比使用扭转梁的非独立悬架的同级车的舒适性要好。 虽然没有用于测试的越野路面，但是有几个值得注意的地方。 瑞虎5的后部悬挂下部连杆与车身的连接点靠近车身中心轴线，这有助于增大后轮的自由行程，提高车辆的越野性能。 当然，所有这些都是基于瑞虎5发售四驱版本车的假设。 无论后轮的自由行程有多大，只要不输出动力，同样也不能提高通过能力。

测试场上有鹅卵石之路，正好笔者可以测试瑞虎5底盘的工作。 经过实际玉石路面测试，瑞虎5底盘使用的减震橡胶吸振能力相当好，底盘隔音也非常齐全。 结合其10万起步的售价来看，瑞虎5的性价比相当高。