“迈凯轮MP4”

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【评价频道】在迈克尔轮队进军f1赛场50年的时候，他们终于在中国发布了旗下主力奥特曼系列mp4-12c。 虽然迈克尔的跑车业务在这几年重新开始了，但光是迈克尔在f1行业多年的技术积累和mp4-12c搭载的尖端技术也很有热情。

与法拉利、兰博基尼相比，迈克尔·转轮稀少非凡，对奥特曼的理解也非常独特，迈克尔·转轮的传奇业主罗恩·布鲁； 丹尼斯本身就是成功的保障。 能达到什么样的境界呢？ mp4-12c在赛道上试乘无疑是最好的方法。

●外观概要:与意大利奥特曼完全不同

mp4-12c走的是与其他超跑相比夸张或极端的设计路线，讲究的是终极的简单、非常高效的设计风格。 虽然这在外形上可能不如牛、马等那样惊艳，但这样更具亲和力的外形设计是现在迈克尔轮式跑车的独特风格。

但是，在车门上，mp4-12c可以说是很大的威风！ 相比之下，法拉利458和兰博基尼lp570-4系列在各自的上面都有更高级的v12型号，所以这只是之前流传下来的开门方式，只能看到远远昂贵的v12型号上的敲门砖的影子。

这个番迈凯轮精心准备了3台mp4-12c，其中包括了硬顶开放式的spider机型。 而且spider的厉害之处在于，硬顶结构会带来非常好的密封性。 即使在赛道上也无法分辨spider和硬顶版本的风切声的不同。

mp4-12c全系由倍耐力的p zero轮胎组合而成，另外，作为半热熔道路竞技型轮胎的p zero corsa也可以选择安装。 事实上，p zero系列现在已经成为大部分最高级车辆的标准轮胎，从奔驰的新s-class到兰博基尼lp700，甚至迈克尔轮p1都不例外。

遗憾的是，被选中的p zero corsa轮胎这次没有出现在我们驾驶的mp4-12c上。 否则，在晾晒的状态下，在天马山赛道上一圈的成绩至少会提高2秒以上。 但是，因为之后由于下了暴雨的关系，这个性能更平衡的p zero轮胎在湿地反而有了更好的性能。

●装修概要:特色与高科技并存

mp4-12c的内部装饰也保持着外形的简单风格。 高度只有1，188毫米，碳纤维宽度较宽的门槛和铲屎门，乘坐后需要稍微注意一下上下，但感觉完全贴着地面在飞行。

坐在里面之后，mp4-12c中有点特别的操作设计对刚接触它的人来说可能需要一些时间来适应。 例如空键的控制位于驾驶员一侧的所有车门、电动座椅的调整位于座垫前部的下方，也有其科技含量非常高的中控台。

mp4-12c是使用这种一体化动力和操纵模式切换旋钮设计的，而不是像其他超跑那样提供从电子减震到esc的单独调节按钮。 该设计除了简化操作外，还带来了更明确的模式差异。 从跑道到街道所需的模式都可以在这两个旋钮上完成。