“试驾广汽本田第九代雅阁 推倒重来”

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【评价频道】请不要误解。 推倒并不意味着推翻旧的雅阁，而是很难突破原有的基础。 也许只有连接轮毂的螺丝才能保存。 所以，干脆重新做一切，其实需要更大的勇气和决心。 创新的背后必须投入大量的人力物力资金进行研发测试。 从经济上来说，车型转型通常只升级一两个重要项目，但新雅阁是大范围的改革创新，能新装这种程度的新车并不少见。

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对本田来说，雅阁的转型是大势所趋，但制造商的压力也确实很大，一个是不能破坏雅阁的金漆招牌，一个是如何增强自己的市场竞争力。 怎么说呢，因为本田是汽车行业的老江湖，对客户诉求的把握还很到位，所以新雅阁的很多亮点都在迎合客户的口味，受到凌派的成功，新雅阁能再接再厉吗？

外观:本地化改造的要点项目

其实美版的九代雅阁去年在美国上市了，但是其风格素雅的外观如果直接引入国内，很多人会说这辆车就算还没有实际试驾过也不值得20万美元以上。 所以，在国内上市之前，九代雅阁进行了一系列的本土化改造。 说句题外话，美国版和国内版的九代雅阁，如果负责外观设计的工程师是同一个人，多进行了本土化改造的话，我相信他是绝对不会重复劳动的。

本地化痕迹最明显的是那个大面积镀铬的中网，像镜子一样明亮。 从广本最近发售的车来看，这似乎是趋势。 虽然我身边很多80后都不太同意这样的设计，但是制造商的定位大多是30-40岁的花费，他们喜欢这种沉稳的风格。

从凌派到杰德再到今天的九代雅阁，本田将全面普及led大灯。 无论从环境保护的角度，还是从实际亮度等方面来看，led前灯几乎都胜过了氙气大灯。 除了价格。 有点遗憾的是，远光灯依然是卤素光源，如果是led也是完美的。 据说采用led作为远光灯光源的话，技术要求比近光灯高很多，价格会上升。 那么，其实对于遵守大多数法律、被合理聘用的灯光客户来说，远光灯的采用率远远低于近光灯。 另外，高配的3.0l机型还配备了主动曲线照明系统，虽然也不是高科技功能，但是在晚上非常实用。

九代雅阁的车身长度比八代短了30mm，但近5米的车身长度仍然是班里的大个子。 现在，在中高端车的转型中，为了在车内空之间更有特点，优选加长长度和轴距。 但是，雅阁是一件奇怪的事情。 相反，不仅车身长度变短了，轴距也变短了25mm。 我认为本田的工程师偷了空之间的技术取得了进步。

相对来说，轴距长的车型纵向行驶稳定性理论上更好，相反有利于弯道性能。 九代雅阁适当缩短轴距，理论上转向表现，应该会更灵活，更容易控制。 但是，最好以不牺牲后排空之间为前提。 关于这个，我稍后会考察要点。

与自豪的前脸相比，尾部的形状高雅，个体也喜欢这种语调。 但是在平凡的背后，也不是那么随意的东西。 所有led的尾灯都加入了警告性ess紧急制动警告系统，时速超过60km/h，制动力超过0.6g，刹车灯用闪光灯的方法向后方车辆发出警告。 虽然该技术的科技含量并不高，但实际作用明显，尽量不引起事故，但在同级车中并不多见。 另外，双出式运动排气管也是本土化改造项目之一，我想大家都会喜欢的。

米其林的primacy 3st系列轮胎是静音舒适型轮胎，符合大部分客户的诉求，但如果对性能有要求，就换成运动型轮胎吧。