“感受传奇魅力 日产370Z与GT”

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【评价频道】利用今年首个东风日产跑车特训营的机会，日产驾驶国内新引进的370z跑车和战神gt-r在广东国际赛车场体验。 路线的驾驶心得很多，进入正题吧。

在该点试乘的新370z也首次被引入国内，官方百公里的加速仅为4.7秒。 今年的上海车展已经公布了售价，其中coupe硬顶版售价60.8万元，roadster软顶版售价66.8万元。 同一价位的竞争车还包括BMWz4和奥迪tts等。

● 370z动力: v6自然进气的快感

虽然370z到了现在才正式进入国内，但对于很多跑车爱好者来说，我相信370z和前身350z已经是家喻户晓的跑车佳作。 虽然不追求极致的动力和性能，但小巧的尺寸、线性的v6自然吸气发动机以及比较平易近人的价格是其魅力所在。

这台vq37vhr发动机有点眼熟吗？ 没错，英菲尼迪g37系列也是同样的型号，但是370z功率调整有点低，和变速挡6.38的7at变速器组合。 虽然是at变速器，但是采用换档拨盘时的表现非常赛车化。 转速越高，换挡越快，给人以摩托车般的冲击感。 要降档加油吗？ 当然有。 但是，370z在赛道上的动力表现，似乎与其他100公里加速5秒以内的跑车有落差。

vq37vhr由于高转速设定的关系，可以在将转速提高到7、7、7,200rpm后再进行换档。 此外，为了获得足够的快感，必须将转速保持在4，000r pm以上。 这个区间越往上走，越高越棒。 这种线性的感觉和涡轮增压完全不同，我相信这台发动机也对购买者有着很好的吸引力。

● 370z操控:底盘素质高，未体验增加，这很遗憾

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因为370z重心更低，而且fr前驱车结构更平衡前后的平衡，具备前窄后宽的典型后驱车轮胎设定和4个跑车化的行驶轮胎。 由于这370z底盘的素质，特别是握力的表现，无法用普通轿车的水平来衡量。 除了4，250毫米的小巧机身带来的灵活性之外，这还因为无论是性能还是驾驶方便，370z都很出色。

体验18米绕桩科目时，370z也出现了一定的侧倾，但侧倾呈非常软的直线状出现，几乎不会惊动驾驶员，加上仅有2.5转左右的快速转向和非常好的转向反馈。 即使普通轿车以接近极限的时速60km/h绕桩，整车的心情依然稳如泰山，甚至轮胎也不会因为抗议而尖叫。

在紧急车道变更科目中，即使普通轿车在不稳定的系统中以马上就能失控的时速85km/h急转弯，370z的轮胎也会以极其轻微的叫声和非常稳定的车身姿态淡淡地通过，甚至是vdc电子稳定程序也只是瞬间介入。 快速转向可以在真正的危机情况下，提供更快速的转向或者更大的规避幅度。

要在370z转弯，就必须摆脱开普通车的传统想法。 正常车以足以失控的时速行驶时，370z还是很淡定的。 优异的弯道性能确实是370z的魅力之一，但这种魅力是任何大马力高性能轿车所不具备的。 对于370z在跑道实际曲线上的性能，由于跑道和科目设置的关系，无法充分体验，非常遗憾。