“得意的漂 丰田86广东国际赛车场试驾体验”

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【评价频道】继承传说中的漂移坦克ae86精髓的丰田86，绝对不是在赛道上好好跑或者拐弯以前就传的跑车，而是尽可能地甩着尾巴。 这次在广东国际赛车场的赛道试乘，让我体验到了它出色的可控性和一流的制动能力。 这可以说是普通的操纵魅力吧。

●容易异常移动的尾巴

赛道是丰田86的天然乐土，但赛道上的两极化表现才是真正令人上瘾的地方，要说丰田86在赛道上的最大优势，那就是它异常好动的尾巴。

丰田86的尾巴容易移动到什么程度？ 只要以稍快的速度弯曲，尾巴就会马上开始滑动！ 广东国际赛车场是我熟悉的赛道，所以我马上以较快的速度去试验丰田86的性能。 在这种情况下，vsc车身稳定控制装置的指示灯基本上从进入曲线到进入曲线都在闪烁。 赛道上像这样依赖电子稳定程序的车，确实非常罕见。

在vsc的频繁干预下，丰田86的玩心依然很足，当进入弯道后车后部开始有一定程度的颠簸时，正好又准备向相反方向修车，此时vsc及时出现，正好修车保持稳定的行驶状态。 虽然驾驶者自己几乎不需要修改摇车的方向，但是真的感觉悬着的心一下子就稳定了下来。 这种感觉伴随着丰田86每次在赛道上转弯。

丰田86的vsc装置非常敏感，即使进入转弯或转弯，车辆也没有感觉到打滑，vsc就介入了。 但是，这个vsc的介入过程很柔和，特别是刹车介入的幅度不粗糙，也不会强行关闭油门，只是限制了转速的上升。 这是因为普通轿车的电子稳定程序有灵敏度，但像真正的跑车一样，在安全范围内保存了尽可能多的操作权限。

但是，如果完全关闭vsc，丰田86的本性将上升到另一个水平。 在拉力赛司机关闭所有稳定系统展示的角落里，我注意到，即使我在副驾驶上不是用以前传下来的方法故意打起点，而是用全速推进赛道，司机也需要在各个弯道上向相反的方向控制车辆。 但是，86是非常平均的前后平衡块和后轴滑动差速器的关系，86的尾摆幅度不明显，稍微转换一下方向就可以很好地控制。

其实做系弦板是丰田86设计的本意之一，4个狭窄抓地力平平的205/55r16舒适型轮胎可以帮助后轮突破抓地力极限，更容易露出系弦板。 由于优秀的机械设计，丰田86的尾部切割宽度总是维持在有限的范围内，但对于不习惯过度转换方向的业主来说，有时会出汗。