“越野不含糊 专业试车场体验福特翼虎”

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【评价频道】作为国内紧凑型suv市场的重量级选手，福特翼虎自1月上市以来一直保持着高曝光量。 难怪翼虎在外形设计、科技配置、动力操作方面都展现出相当的实力，各方面都有亮点，整体上相当平衡，被认为是威胁途观的唯一竞争者。 但是，在迄今为止的所有报道中，翼虎的越野性能都很少被提及，大多表现为主要城市的suv级别以上的描述。

如果对翼虎有兴趣，请填写以下表格预约试驾。 负责人联系我。 此外，还可以了解翼虎最新的优惠政策和目前的用车情况。

翼虎越野能力怎么样？ 怀着这样的疑问，来到了位于襄阳的专业试车场。 通过大小十项以上的测试项目，表明福特翼虎不仅具有优异的道路性能，还可以应对越野能力常见的非铺装路面。 (注:根据现场专业性要求，所有测试项目由专业试车员完成)

●关于襄阳试运行场所

襄阳汽车试车场占地3000亩，是目前规模最大、设计标准最高、试车功能最齐全的试车场，也是亚洲最大的世界第二大试车场。 全国约70%的汽车制造商生产的汽车将在这里试乘。

福特在翼虎上市前在美国和中国完成了300多万公里的测试里程，在国内高温、高寒地区也留下了测试车的足迹。 工作人员表示，通过在专门的试车场模拟各种道路状况，8万公里的测试可使客户日常驾驶24万公里。

关于●福特翼虎

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我相信不用我解释福特老虎是什么样的suv，不知道的人可以点击上面的复印件理解。 另外，体验的车型为2.0l gtdi四驱尊贵型和运动型，搭载的是福特的2.0l ecoboost发动机，最大输出功率为178kw(240PS )/5500rpm，峰值扭矩为350nm/3000rpm 变速器采用福特6档selectshift手控一体化变速器，提高了换档速度，提高了燃油经济性。

另外，翼虎还搭载了被称为智能awd四驱系统的4wd，通过多板式离合器控制转矩分配，调整间隔时间仅为16毫秒，比眨眼快20倍。 该系统在平时驾驶中是前驱，但在弯道、碎石路、爬坡时切换为四驱模式，同时车轮驱动力大于前轮，可以说综合了油耗和驾驶操作性。

●试验场所一:上坡

我对翼虎的爬坡能力停留在翼虎爬过山车大转弯的视频上，有兴趣的朋友可以自己上网搜索。 当然，专业的考场没有大的环形，提供几个不同的爬坡度的坡。 坡度是坡度的立场值，用度数表示，或用坡度起点的高度差与其水平距离之比(正切值)的百分率表示。 即，百分率梯度=tg&theta； ×； 100%，其中&theta； 斜面和水平面所成的角。 例如，车的爬坡度为30%，根据上述公式，为tg&theta； ×； 100%=30%，即tg&theta； =30/100=0.3，如果调查三角函数表，则为&theta； &asymp； 16 &德格； 42 )即该车能够攀登的最陡的坡度为16 ) deg； 42

●试验场2 :长波路

接着，在城市道路上也模拟了一些中道路状况。 其中，长波道路的地面是时间段较长起伏的水泥路面，车辆在行驶中有轻微的蛇行运动，需要测试悬架的反应能力和转向精度。

●试验场三:扭转道路

扭转道路可以看作是比较低的交叉轴路面，车轮基本上没有悬挂，但是空、车身刚性、抗扭性能、悬架行程都有要求，基本上底盘低的轿车在这里垫底。

●试验场四:玉石路

碎石路在卵石路面上车辆需要完成大幅度的绕桩动作，路面条件恶劣，频繁的振动会对转向助力的稳定性造成考验。

●试验场五:沙石路制动器[/s2/]

其次在碎石路上，车辆在紧急制动时车轮的附着力明显不同，车轮容易抱在一起打滑，因此需要abs的协助。