“重启运动之门 2012本田大会新技术体验”

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【(/S2/)评价频道)/S2/)】本田每年都通过手机短信发布最新技术，延续了地球流媒体技术计划，本田承诺今年将成为现实。 在位于日本宇都宫的本田技术研究所，率先体验了这些新的技术成果。

在日本，混合动力车虽然已达到相当大的规模，但本田认为还会向大家展示他们最新开发的节能技术。 但是，出乎意料的是，这次的手机短信让去年的主题fun变成了现实。 这似乎意味着本田将掸掉博物馆中保存的灰尘，将几乎被遗忘的本田驾驶乐趣回归到新的产品系列中。

是的，本田这几年忙着赚钱了。 雅阁、cr-v在中国取得了巨大的成功。 和丰田一样，它成为了私家车的典型榜样。 也许我忘了在赛场上有那么多荣耀，不知道明天的本田能否在表演行业跟上欧洲企业品牌的步伐，但至少它已经开始了。 因为，在这次本田大赛上，我们看到了新一代nsx的影子。

手机端口混合动力:比较不同等级车型的3种混合动力系统

&rarr； 超级四轮驱动力自由控制系统sh-awd

&rarr； 插件式智能多模式驱动系统i-mmd

&rarr； 智能双离合器驱动系统i-dcd

在这次的技术体验中，本田体育混合动力涵盖的3个体育型混合动力系统将成为今年本田大赛的主导。 此外，全轮精密转向技术( paws )是世界上首个安全之星( safety for everyone )先进的主动安全技术。

注:所有的试乘车都是目前技术型的试乘车，与背心的意思相同，不代表产品的方向。

超级四轮驱动力自由控制系统sh-awd :依赖于电动机分配后轮转矩

虽然环境保护仍然是这次大会的主题，但是对强调要点的fun的追求仍然需要将最新的sh-awd技术放在最先进的位置。 当然，它仍然与节能有关。 该技术与讴歌高端的企业品牌最为鲜明，与以往讴歌的sh-awd技术不同，新的sh-awd被称为sport hybrid sh-awd，意味着混合系统将嵌入sh-awd中。

在该系统中，由新的3.5l直喷发动机和3台电动机组成混合系统。 与以前的sh-awd不同，后轮上安装了2个电机，扭矩的分配由电机负责。 可以根据实际情况自动控制和调节左右后轮之间的动力输出。

在弯道上，左右后轮的独立马达通过向外侧车轮施加+动力，向内侧车轮施加-动力，实现了远离发动机动力的左右车轮的扭矩自主调节。 根据弯道的立场缓急，内侧车轮回收的动能转换为电能，自动产生车辆转弯所需的辅助动力。 实际上，这意味着两个后轮完全不需要来自发动机的动力，这种协调工作将大大提高加速性能。 另外，还包括rdx已经采用的vcm可变气缸管理系统，燃油经济性优于以前的车型。

在试驾体验中，sport hybrid sh-awd和之前的sh-awd明显不同。 也许因为试乘车是八代雅阁，车重本来就不大，所以感觉动力表现比之前本田/讴歌的3.5l模型要好。 曲线还可以感知内侧车轮动能回收时的制动过程。 动能回收时产生的制动力比发动机分配动力要突兀，所以可能会感觉有点滞后，但在犹豫中，内外侧车轮的动力差越大，弯道上的转向表现也就越极致。

要点1 :讴歌最新一代的rlx (即rl )将成为该sh-awd首次量产模型，明年将引入中国。 另外，回来的超级跑车nsx也将搭载这项技术。

与点sport hybrid sh-awd组合的动力系统升级为3.5l直喷发动机+7档双离合器变速器。