“吉利收购亏损的smart 起死回生还得靠中国？”

【领域频道】十几年前，本福哥相中了一位名叫smart的拥有德法瑞三国血统的美女。 毫无办法，smart的父亲戴姆勒讨厌当时的不吉利。

三十年河东，三十年河西。 对现在的吉利来说，钱能处理好，不是问题。 本福哥前脚成为戴姆勒的大股东，后脚娶了人家的女儿smart。 追求了十几年终于成了美人。 这就是真爱吧。

但是，美女一般不放心。 进入房子只是第一步。 吉利复制沃尔沃的成功，每年亏损的smart能否电动化成功扭亏为盈？

阅读以下5点，该文案有一半
①吉利戴姆勒合资企业于2019年底成立，双方股份50%；
②吉利smart三年后将于2022年投放市场，预计紧凑型车也将上市
③smart累计亏损约40亿欧元(约46亿美元)，戴姆勒急需转型为smart造血 (/br/) ) smart在中国的销售额依然在增长，在(/k0/)之间，并且以年轻、高端为中心，与谋求全面快速发展的吉利相协调。 (/br/)⑤新能源化、渗透移动共享行业、或拯救smart的吉利药物。

2019年3月28日，戴姆勒股份有限公司(以下简称戴姆勒)和浙江吉利控股集团(以下简称吉利控股集团)继年2月的股票交易之后撒糖:双方各成立50%的持股比例的合资企业，在全球范围内推进smart企业品牌的变革，并

合资企业总部设在中国，预计2019年底成立； 董事会由6名成员组成，双方各任命3名奔驰负责设计，吉利负责工程研究开发。 除了目前主要攻击的小型货车外，smart未来的产品线将扩展到快速增长的紧凑市场。 在2022年推出新车型之前，戴姆勒将继续在法国的汉巴赫工厂(生产smart eq fortwo )和斯洛文尼亚的纽美斯特工厂)生产smart eq forfour )生产smart现有车型。

另外，也有消息称，之前流传的燃料版smart今年年底停产，中国的新工厂停产后，smart海外工厂将停产电动版smart。 也就是说，你可以看到2022年以后国产化，流着吉利和戴姆勒血液的smart。

与宝马长城合资前就传出多年丑闻的消息不同，戴姆勒和吉利合资国产smart的恋爱就像托莱多一样。 话说回来，吉利收购smart 50 %股份的传言也只是最近才曝光，如此果断迅速地结婚，与当前多元化、竞争激烈的市场环境，特别是外商投资热潮的激励有关。

另一方面，百年宿敌宝马去年与长城结婚，成立合资企业梁车，生产mini纯电动车型，对方高转入中国进一步刺激和加速了smart国产。 另一方面，虽然出现了戴姆勒和吉利火速宣布恋爱的呼声，但在某种程度上与戴姆勒增收北京奔驰股份的重要谈判没有取得实质性进展有直接关系。

要知道戴姆勒从心底里有统治北京奔驰的野心。 甚至在宝马将华晨宝马的股权增长至75%之后，外界猜测，下一次打破股比限制的将是北京奔驰。 只是，在有政府背景的北汽面前，戴姆勒想在北京奔驰合资项目中掌握主导权的梦想并不容易实现。

就在前几天的3月26日，戴姆勒集团终于与北京奔驰签署了增资协议。 其中戴姆勒出资3亿4500万美元，戴姆勒大中华出资0亿9200万美元，北汽股份、戴姆勒、戴姆勒大中华的占有率依然为51:38.665:10.335，真正实现控股的依然是北汽方面。 作为贡献最大的戴姆勒当然不满，但是迄今为止携手拥有全球视野，资本丰富的吉利压迫着它的王牌。

当然，这只是外界的猜测性发言，但戴姆勒和吉利合并后支撑smart的根本原因，还是源于各自所需的强强联合的初衷。 戴姆勒和吉利对未来的趋势得到了非常详细的评价。 正如前面提到的smart未来将定位高端化、智能化、电动化，近年来，吉利无论是推出大企业品牌还是独立新能源事业，都顺应了高端化、电动化的全球趋势。

既然三观一致，也有此前吉利收购戴姆勒集团股份的友谊基础，戴姆勒和吉利再次发生新故事也是顺理成章的事件。

作为德国系大型戴姆勒集团的女儿很高，但是聪明看起来岁月静好，其实有成长的烦恼。 从销量来看，全年smart全球出货量为13.6万台，比去年同期减少6%。 年smart企业品牌全球销量从4.6%减少到12.9万辆。 作为研究对象，具有相似背景的mini企业品牌全球销量为，达到36.15万辆。

事实上，从企业品牌诞生之初，智能企业品牌就充满了坎坷。 1994年，奔驰母公司和瑞士钟表制造商斯沃基创立了专门面向高端微型车市场的smart企业品牌。 之后，smart企业品牌通过丰富产品序列，受到企业品牌的影响很大，销售额持续增长。 但是，无论是2003年增加跑车车型，还是与日本三菱汽车合作增加smart forfour车型，还是复苏雷诺和forfour，都没有带来持续的销量增长。

梅尔茨银行解体师约尔根·； 蓬( juergen pieper )指出，智能企业品牌从未真正实现过产品。 smart模式为戴姆勒提供了吸引年轻城市顾客的机会，但该公司品牌未能超过1998年最先上市的迷你双台车fortwo。

滞销与欧洲工厂制造价格过高有很大关系，虽然像巴黎和罗马这样狭小的停车空间紧张，但除了薪资水平高的欧洲大城市以外，对大部分顾客来说，1万欧元(国内为十几万)以上不足3米

虽然安全标准、维护费用为奔驰级，但smart的故障率高得惊人，抖动的3缸发动机和差的amt变速器不是奔驰级。 负面评价过多是经营后的障碍。

销售额不振已经直接反映在财务报告中，据美国投行evercore isi拆解师称，该企业品牌每年亏损5亿至7亿欧元。 去年，bankhaus metzler预测，智能企业品牌累计亏损约40亿欧元(约46亿美元)。

因此，通过重组转型改变smart的命运势在必行，蔡澈博士的继承人、担任CEO的康松林( ola kä； llenius )来说尤为重要，对经济学专业出身的他来说，没有带来利益的smart企业品牌已经被视为软肋。

康松林

与蔡澳博士作为小型货车支持者的立场不同，接班人康林松越来越多地站在投资转化率的立场上考虑smart企业品牌的新方向。 从外媒来看，康林松与smart企业品牌没有历史渊源，必要时会毫不犹豫地干掉该企业品牌。 但是，与此前外界对其偏激性的预测不同，戴姆勒显然希望通过较强的合作方式激活smart企业品牌。

每年，smart都计划重新定位企业品牌，使自己成为城市轿车版的特斯拉，蔡澳到了年，smart企业品牌在欧洲和北美完全转型为电动汽车企业品牌，其他市场也计划随后转型。 但是，这一变革并未完全展开。

都因为电动化转型的代价太高，戴姆勒与雷诺合作设计了smart目前的两种车型fortwo和forfour，但销量不及两者的预期，雷诺现在已经退居二线。 smart企业品牌转移到吉利的怀抱，用权衡的方法与中国这个最大的费用市场合作，也是smart尽快获利的合理选择。 但是，如何与吉利深度融合，让smart在中国乃至全球市场消除障碍，是一个难题。