“路虎告赢陆风 想开豪华车不能指望保时泰了”

【领域频道】回顾中国工业的历史，模仿、山寨已成为许多企业品牌快速发展的捷径，特别是在农村地区，粤利粤、康帅博等商品大行其道。 在作为大宗商品的汽车行业，各个自主企业品牌有时也会随意模仿海外企业品牌的设计，网民纷纷表示想开保时捷/兰博基尼/宾利&hellip； 期待着皮尺部。

但是，我认为，现在网民想开这些德国豪华车，对中国车企并不抱有期望。 最近，拉锯长达3年的路虎起诉陆风违法行为的案件终于得到定论，陆风x7被裁定为路虎模仿捡起极光。 过去许多汽车知识产权纠纷案件都以受害者败诉告终，但现在有路虎获胜的先例，其他克隆人企业将来被起诉的概率也越来越高。

2006年，捷豹路虎和江铃陆风(以下简称陆风)已经开始怀恨在心。 由于陆风注册的land wind商标与路虎land rover非常相似，捷豹路虎在欧盟市场将陆风告上了法庭。 然而，令人惊讶的是，陆风的欧洲代理商lwmc企业在2008年路虎商标纠纷案中胜出。

由于lwmc企业获胜，欧盟第二上诉委员会于年6月裁定land wind商标在欧盟注册保护。 年11月，陆风land wind商标正式获得欧盟注册证书。 至此，这长达5年的商标纠纷案以陆风获胜划上句号，意味着陆风商标取得了合法地位。

之后，陆风也多次重复了简单粗暴的复制路径。 年广州车展上陆风x7成功，让人联想到年巴黎车展世界第一只路虎evoque (捡极光)。 特别是引擎室的盖子设计不太相似。 此时，捷克路虎不得不说:“有人敢模仿我的标记，模仿我的脸。” ！ ！ 关键还是同一个车企。

路虎战胜极光

即使路虎再次生气，第二次双方也会击中薄公堂。 但是，在专利申请手续问题上，路虎逐年向北京市某法院提起诉讼，陆风旗下的陆风x7诉路虎侵犯极光车的知识产权。 随后，知识产权局判定陆风x7和路虎极光存在多处或相似，因此设计专利权全部无效。

7个
型陆风

捷克虎并未就此放弃保护自己的劳动成果，随后提出了二审请求。 在2009年11月底的二审判决中，北京市高级人民法院判决撤销国家知识产权局于2009年作出的行政判决，驳回江铃的诉讼请求。

2019年来，事件出现了历史性的转折点，北京朝阳区法院近日判决，江铃陆风x7直接复制路虎极光的5个独特特征，主要包括车身、屋顶、窗户、侧板以及背光。

法院裁定文件

法院裁定两者的相似性在客户中造成混淆，江铃应立即停止陆风x7的生产、销售和营销宣传。 另外，江铃汽车必须向捷克路虎支付赔偿金，具体金额尚不清楚。 这场历时三年的法律战争终于以路虎胜诉告终。

这不过是路虎和陆风之间的纠纷，但在捷克路虎看来，这是作为被侵害方的外资车企首次在中国取得诉讼胜利，正义终于得到了伸张。 这是汽车知识产权保护史上的首次开拓，国内对汽车设计中知识产权的定义有着典范借鉴，无疑扫清了汽车工业设计的山寨风潮。

事实上，自主企业品牌复制粘贴的习性由来已久，现在正在崛起的吉利、奇瑞也有相似的历史。 例如，奇瑞qq曾被通用电气指控模仿大宇matiz，最终因专利申请程序不完善而达成和解。 吉利的日美商标和车型与丰田大发的charade相似，因此被后者指控侵犯吉利的知识产权，结果一样，作为自主企业品牌的吉利还是赢了。

长城精灵也被指责模仿菲亚特熊猫，意大利都灵一家法院判决长城汽车侵权和罚款15000欧元，但诉讼发生在中国时，被石家庄市中级人民法院判决两者存在多处分歧，并驳回了菲亚特的诉讼请求。

不满情绪高涨的外资汽车制造商数着本田。 本田2004年投诉双环s-rv侵犯cr-v外观设计专利权，要求双环停止侵权行为，停止该车型的生产销售，并赔偿经济损失。 对峙过去了10多年，本田却因专利无效，不正当竞争给双环造成了1600万元的损失。

本田c-rv

双环来宝s-rv

后来，双环失去了自己研发的能力，山寨烙得太深，销售额大幅腰斩，更可悲的是被工信部取消了汽车生产资质。 依靠模仿进行逆向研发，节约研发价格，唯一的好处就是实现短期经济效益，但这不是一个可行的长远计划，如果一个汽车企业失去了最核心的自主研发能力，当然会被淘汰。

在这里，被社会上的段子所控制的保时泰可能会情不自禁地颤抖。 近年来，这家汽车企业的奔驰、宝马、保时捷、大众汽车等汽车企业学习榜样，取得其所长，控诉路虎战胜陆风后，段子手不由得迅速调侃起来。

来源:微博@汽车拍客阿睿

这种弊大于利的道理，不是众泰不擅长，而是模仿市场上成熟的产品带来的利益很有吸引力。 借鉴保时捷macan、大众途锐、奥迪q3等车型，众泰将自身从破产边缘拉回，顺便打造以自己为段子的车界网红，也是如此达到企业品牌传播的效果，也是很多人的心声。

但是，到了2007年，众泰时隔5年开始负增长，销量仅为31.7万辆。 年，众泰销量下跌至23.19万辆新车，同比下跌25.53%，不及目标48万辆的一半。 在汽车市场寒冷的冬天，其阻力令人担忧，同时也反映出没有核心竞争力的汽车企业在竞争激烈的情况下会输得有多惨。