“上汽通用汽车全新一代驱动系统 效率更高”

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【领域频道】近日，上汽GM推出了GM新一代驱动，包括2.0t、1.3t、1.0t以上派生排量的第八代ecotec发动机系列，以及新一代cvt无级变速箱和新一代多级( 9速/10速)智能变速箱。 该系统将从2019年开始在凯迪拉克、别克、雪佛兰三个汽车制造商品牌的各个细分市场搭载，预计年搭载率将接近70%。

官方介绍说，此次新一代驱动系统的要点之一是通用汽车的第八代ecotec发动机，新一代发动机在燃油经济性方面比上一代产品最高改善16%。 这一代发动机使用的是单缸的优化设计理念，其燃烧系统对比发动机的排气量和缸数进行了设计和优化，也就是说根据诉求为整车配备了最佳的排气量，实现了发动机和整车的最佳匹配。 此外，使用最适合燃烧室的孔径行程比，将高压直喷系统与高翻滚流气道匹配，实现高效、快速燃烧，降低排放量。

除理念外，新一代发动机在细节上也引进了一系列先进的智能科学技术，在喷油系统方面采用了35mpa高压直喷系统，使燃料粒子直径更小，燃烧更充分； 在冷区系统中，使用电动泵+电控球阀模块的atm主动热管理系统带来了更高效的发动机散热性能； 在涡轮增压方面，电动释放阀涡轮增压机可以更准确地控制释放阀； 智能电控碳罐泵可以实现汽油蒸汽的主动装卸； 在阀门管理方面，与1.0t发动机相比，tripower可变阀门管理技术实现了智能气缸功能，油耗最高提高了15%，配备了高压水冷排气再循环系统。

可见，GM新一代发动机搭载的智能技术有助于进一步提高汽车动力性能和后续经济性的平衡，实现更高效的动力输出。

此次驱动系统迭代的第二个亮点是世界首款cvt无级变速器和包括新一代9档/10档智能变速器在内的3个新变速器的发布，与第八代ecotec发动机系列同步开发集成，实现了发动机和变速器的

这次最具革命性的新品是使用钢链结构的cvt变速器，该变速器的变速比范围为科大7.01，在巡航模式下能够实现非常优异的燃油经济性，同时相对于市场上常见的推力钢制cvt变速器， 此外，该变速器为传动采用静音滚动摩擦式设计，将动力损失和摩擦损失控制在最小限度。 液力变矩器使用新型三级长行程减振器，优化了nvh性能。 有趣的是，变速器还标配了发动机的智能发电功能。

除了cvt变速箱外，大家熟悉的at变速箱也会升级。 新一代9速/10速手动一体变速箱也将配合新一代驱动系统上市。 这一代at变速器搭载了新一代etrs微波炉、tcm控制模块、新型液力变矩器、独立制动离合器、启停液压蓄能器、变速箱一体化声学包等创新的设计， 在变速器匹配中，更大的变速比范围和致密合理的齿比分布，也有利于车辆适应不同的情况。 其中，9at变速箱已经搭载在上汽GM的多种车型上，10at和新的2.0t变速箱搭载在凯迪拉克ct6车型上。

此次动力系统升级的宣布，表明了上汽通用公司决心提高旗下车型的动力效率、行驶质量，将不惜投入大量资金引进许多先进技术。 相信随着新一代驱动系统普及到上汽GM旗下车型，该企业品牌车型的竞争力也会逐渐提高。 (文(杜炫豪) ( ) ) ) )。

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