“新四化浪潮下新格局 细说全球车企CP”

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【领域频道】电动化、智能化、电子商务化、共享化统称为当今汽车领域的新四化。 在这股新四化浪潮的推动下，新旧技术的交锋给世界汽车企业带来了前所未有的不确定性和危机感，如何将风险降到最低，如何将危机变成机器，成为了所有汽车企业始终思考和探索的命题。

为此，大众福特已经正式宣布结婚，奔驰宝马最近也传达了暧昧。 在一对汽车企业cp频繁发糖的背景下，从规模效益和经济效益的角度告诉我们，孤军奋斗的战略已经不再有效，相反，技术、资本、人才的融合开放是时代的主流。

合作范围:小型车平台的开发、自动驾驶、动力电池等(此前有共享动力合作( [ [ [ [ br/] ] ]甜度指数)★) )/br/)合作车型的上市) 2025年前

▶； 奔驰宝马联手的概率很高

在豪华汽车市场上，有开宝马坐奔驰的说法，但到2025年可能就不太准确了。 今年1月下旬，有消息称奔驰和宝马将共同开发小型车平台，生产的车型将于2025年上市，合作范围还涵盖自动驾驶技术、电动汽车平台、动力电池等。

虽然新闻还没有正式公布，但是外界对这个强大联盟的最新cp充满了想法和期待。 编者按，奔驰宝马在小型车上的合作已经很粗略了，首先那一年，奔驰和宝马合并了旗下的car2go和drivenow业务，成立了汽车共享企业jurbey，双方已经积累了一定的合作基础。

其次，奔驰宝马也有分别与其他汽车制造商合作开发车型的先例。 例如，日产开始基于gla技术构建英菲尼迪qx30，但丰田共享与BMWZ4相同的平台、技术，复活了supra。 但是，奔驰宝马越来越多地发挥技术输出方面的作用，两者并未形成对等的关系。 相比之下，奔驰和宝马的合作将走向真正的技术交流，摩擦更大的火花。

第三，汽车产业正在向电动化、智能化、共享化的风口转型，但汽车制造商要实现转型需要天文投资。 小米雷布斯雷军站在风口上说猪会飞，但是在技术、资金价格投入越来越多的汽车行业，飞起来和掉下来的概率是一样的。 因为谁都无法准确预测未来人们在多大程度上接受自动驾驶、电动化的普及，巨额的投资会有多大的回报。

以自动驾驶为例，研究表明，完全自动驾驶技术的总价格约为22900美元/辆，但顾客的心理预期价格为2300美元/辆。 在风险和机遇并存的情况下，奔驰和宝马的拥抱供暖也是最符合价格效益的方法。

▶； |奔驰宝马为什么选择用小型车合作？

奔驰宝马背后的合作动机非常简单，通过节约研发价格、降低购买费用，节约的价格有望达到数十亿美元。 价格的下降最终还表现在产品售价的低估上，提高市场覆盖率的能力。 为什么选择在小型车行业合作呢？ 理由也很简单。 紧凑型车不是豪华车市场的主战场。 这是因为奔驰gla和宝马1系列即使形成内部消费，也不会对销量低的一方造成较大的损失。 另一方面，紧凑型车价格低，试错价格比高级车低。

▶； / S2/|/S2///S2 /奔驰宝马的合作阻力不小/S2// S2/]

虽然动机和想法很简单，但为了平衡两者的关系，让计划落地并不容易。 在奔驰和英菲尼迪的合作中，兄弟车奔驰gla在全球上市后迅速实现国产，销量取得了不错的成绩，年销量超过6万辆。 相比之下，英菲尼迪qx30上市后一直作为进口车在国内销售，现在结局惨淡。 这提醒了奔驰和宝马需要在销量上达成一致的承诺，以免重蹈覆辙。

其次，奔驰多年来主张豪华质感和舒适性，偏重于软悬架的调谐，而宝马注重驾驶操作，未来共同开发的结晶品如何表现，就交给双方工程师的协调和深思熟虑了。

在领域，在以前三条腿站立的bba中，奔驰宝马想要合并，但作为a的奥迪来说压力更大。 另一方面，目前的小型车市场并非豪华车制造商主导，而是丰田、本田、大众、日产等企业品牌的天下，但随着奔驰宝马的合作带来规模效应，更廉价的奔驰A级和宝马1系列冲击了市场，

合作范围:皮卡、商用车、mpv (自动驾驶、电动车有意合作( [
] )甜蜜指数)★★) )/br/)合作车上市件: 2022年

▶； |大众福特合作聚焦皮卡德、商用车

美国时间1月15日，福特首席执行官汉凯蒂和大众首席执行官迪斯博士在底特律汽车展上握手，相互面对面笑。 简直是相见恨晚的两个好朋友。 事实上，两人所代表的福特汽车和大众汽车也正式成为了好朋友。 双方以皮卡、商用车为合作核心，进一步探索在自动驾驶、智能移动服务、电动汽车行业开展合作的可能性。

大众汽车计划2022年联合推出面向全球市场开发的商用车和中型皮卡车，其中福特负责中型皮卡和大型商用车的开发和生产，大众汽车负责mpv的开发和生产。 预计合作将从2023年开始带来税前利润的增加。

▶； |大众福特为什么要把目光投向对方？

目前，大众主要向美国市场投放高尔夫、捷克、披头士三大家族和帕萨特、cc、途观、limited和atlas (途昂)，皮卡业务基本来自(/k0/)怀特状态。 因此，正在探索在美国市场取得突破的大众，近年来虎视眈眈地瞄准了皮卡的生意。 此时，以皮卡车型而闻名的福特犹如及时雨，大众汽车可以以福特畅销的皮卡车型ranger为原型，打造新一代大众汽车amarok。

相比之下，福特更口渴，年福特营业利润70亿美元，营业利润率只有4.4%，远远低于8%的预期。 净利润为36亿7700万美元，比去年同期下跌52%。 而且，福特的两大主力市场——中国、欧洲市场的业务正在萎缩，只能启动重组计划，通过裁员、削减产能来止血。

过剩的车型、落后的产能可以腰斩，但需要寻找新的增长点，目前的电动化、自动驾驶等新兴行业是其新途径。 现在，大众也有向第三方开放meb纯电动模块化平台的意向，目视福特，成为幸运儿之一。

在细分市场表现、产品矩阵等方面，大众、福特都形成互补地位，但两者在市场地位上仍有一定差距，大众仍然是硬核，但福特仍在苦苦挣扎，全年 虽然销售额的表现、赚钱能力有所不同，但这并不影响两者在这场恋爱中的平等地位。 双方同盟不参与股票交易。 也就是说，不会复制雷诺-日产-三菱联盟持股多而复杂的关系。

合作范围(相互出资比例、自动驾驶、新能源车(
)甜蜜指数)★★

▶； |雷诺-日产-三菱联盟的情史回顾

在众多cp中，雷诺-日产-三菱联盟可以说是最长情甜美的车企结合体。 1999年，雷诺购买了濒临破产的日产36.8%的股份，并组成了雷诺-日产联盟。 雷诺首席执行官戈恩将日产拉离破产边缘，随后通过冷酷的重组计划使日产重回正轨，并于2001年5月实现赤字跌落。

年，联盟主席戈恩率领日产收购三菱34%的股份，铸造了全球年销售数千辆的汽车制造商巨舰。 在新四化行业，三方联合推出的alliance 2022等战术计划逐渐落地，许多平台和技术深入共享。 例如，日产micra和新一代雷诺clio共享平台技术。

▶； 戈恩被逮捕了雷诺日产要互相吞并吗？ / S2// S2// S2// S2 /

年，雷诺-日产-三菱联盟的销量已经达到1076万辆，能与之抗衡的是有着宇宙最强的大众集团。 在所有汽车企业都羡慕和嫉妒这场恋爱的时候，上帝给了雷诺-日产-三菱联盟很大的考验。

年11月，戈恩因涉嫌少申报收入、出于个人目的支出投资和费用而入狱，背后的举报者是日产汽车。 近年来，拥有越来越多投票权的雷诺及其股东法国政府有意正式合并雷诺和日产，但羽翼渐丰的日产当然不能接受。 为什么这么说呢，因为不少发言直接指向日产通过打倒雷诺势力代表戈恩，夺回越来越多的主导权。 这不是实锤的证据，但从目前两者的市场地位来看，阴谋论并不是没有根据的。

现在日产摆脱了破产的水逆期，年销售额比雷诺高200万辆左右。 而且，年日产已经稳定在全球销量排行榜的第6位，雷诺位居世界第9位，日产在雷诺面前有足够的声誉。

舆论的阴霾，内部矛盾的激化，让联盟很烦躁。 另一方面，随着戈恩的正式下台，联盟目睹了其成长，也是最了解联盟内部运营的灵魂人物，他的亲信现日产汽车首席执行官西川广仁辞职，新登场的原米其林首席执行官·； 多米尼克&米德； 盛纳德( jean-dominique senard )能否搞定这项烂摊子还是个未知数。