“定一个触底反弹的小目标 现代起亚2019展望”

本篇文章1620字，读完约4分钟

【领域频道】体验过百万殿堂的繁荣，回来体验一半产能闲置的冷清，是怎样的寂寥？ 所以，为了改善状况，必须做点什么。 这两年韩系在中国生活艰难，但是经过一年多的摸索和调整，现代的起亚也找到了新的方向，制定了2019年触底反弹的小目标。 其中，北京现代2019年销量目标为90万辆，同比增长20.6%，东风悦达起亚2019年销量目标为41万辆，同比增长10.8%。 在整体低迷的中国车市场，挑战不少。

2003年是美好的一年。 这一年，南方的东风日产，北方的北京现代，双双进入市场，随着中国车市场的井喷，两家合资公司在短短的10多年间进入了百万俱乐部。 比前者晚一点，北京现代也在年内解除了第1000万辆的底线，进入了上千万个职位时代。

只是，销售额的下滑无法被喜悦所掩盖，进入年产销俱乐部后的第五年，北京现代遭遇了年产销量的滑铁卢。 那一年，北京现代只卖78.5万辆汽车，同比下跌31.3%。 首要原因分为中韩关系的影响，关于企业品牌定位和产品，提到了两代以上的同堂、低价路线。

之后的一年，众所周知，北京的现代表现依然违背了强者的意志。 根据联合会的数据，北京现代年销量为746090辆，比去年同期减少8.6%。 其中，ix35、领衔和名图合计占全体的58%，但定位更高的奏鸣曲、途胜和胜达销量惨淡，企业品牌含量明显。

但是必须承认，年的北京现代还很积极，这一年两种产品的尝试取得了一点成效。 向ix35转型，以定价和定位接近自主企业品牌，取得全年累计销售13.96万台的效果，与途胜定位拉开差距，使北京现代suv产品配置更加合理； 菲斯特尔定位运动紧凑型轿车，根据年轻人的口味发售后很受欢迎，两个月实现了2.39万辆的销量。

在过去的一年中，从ix35到过滤器，多多少少证明了产品和战略才是影响销量的根本因素。 什么样的中韩关系等，即使一时产生影响也始终不会牵连，这些也请参考旁边日系企业品牌的表现。 现代在中国的销售额大跌，对中韩关系的冲击不是谎言，但多年策略积累的危险性也是一朝爆发的。 最简单的是，现在有多少体力可以一下子解释悦动、朗动、领动是什么？ 更何况还有悦纳、瑞纳、瑞奕们。

通过一年多的梳理，北京现代也提出了应对下跌、恢复状态的战略，从客户诉求出发，提高了产品布局和科技含量，打造了三横三纵产品布局。 说人的话，就是要更加突出产品的特征，更加明确产品的序列。 菲斯托斯是班上最快的，3月上市的第四代胜达将全面智能化。 在产品风起云涌的今天，优势显然是明智的做法。

找到了做法，北京现代2019年的目标也比较确定，停止下跌回升。 将2019年的销量目标定为touch up 90万辆，增量主力期待着有一个良好开端的节日，接下来分别在3月和8月完成换代的胜率和ix25。 据悉，北京现代将于2019年推出8辆新车，包括3辆新车、2辆新车和3辆新车。

第四代胜达[/s2/]

如你所见，新胜达使用现代最新的家族化设计语言，提高了菲斯的高加版既视感。 另外，官方消息称，该车以科技智能特征为中心，所有车辆的光源都需要使用led。 减少大型中心控制屏和物理按键，搭载按键式换挡机构、指纹识别系统、百度智能网络2.0系统、htrac智能四驱控制系统等，是制造中型suv的最科技架构。

企业品牌是成也产品战略，是败也产品战略。 在北京多年来同堂、低价销售的战略，使得斜体字h标志在中国的含量下降，往下走容易往上走，往上走不容易。 但是，中国企业品牌强势上升，德日美等合资企业的品牌被推向下方，原有韩系生存的中间地带不复存在。 对北京现代来说，向上爬是唯一的出路，夯实产品，重拾部分企业的品牌价值，才是重回大型俱乐部的正确打开方式。

但是，风险依然存在，裁员事件带来的消费影响、产能过剩、车辆投诉指数居高不下、支柱产品相对单一化等是摆在北京现代面前的课题。 如何平衡风险，使产品投入的正面影响大于风险带来的负面影响，也是一门深奥的艺术。