“德国计划投400亿欧元开发动力电池系统”

【领域频道】德国汽车工业协会理事长joachim damasky月12日在中国电动汽车百人会论坛上宣布，未来3年将有400亿欧元以上的资金投入动力电池系统开发。 根据其预测，以德国汽车产业的快速发展规模，要满足2035年欧盟市场的诉求，需要270gwh的动力电池规模总量。

年1-7月，欧洲电动汽车销量比去年同期增长41%，超过212000辆，电动汽车整体拥有辆数超过100万辆。 2025年以后，荷兰、挪威、法国、英国等相继禁止销售以前流传下来的汽油车和柴油车。

去年生产了120-130辆不同的车型，预计需要400万个充电站来辅助削减。 充电站等基础设施的应用，也可以大大减少以前传来的能源消耗。 据damasky介绍，电动汽车的迅速发展，一方面受制于动力电池的生产能力供给，另一方面依赖于充电基础设施的推进。

据德国汽车工业协会不完全统计，目前德国已建成充电站总量1.3万个左右，其中600个为快充站，8大运营商覆盖德国充电市场的76%。 德国的碳排放目标是到2050年减少80%，因此汽车电动化成为实现这一目标的重要手段。

充电设施的建设需要加强，也需要电网的参与。 因为这个目标是今后85%的充电诉求可以在客户家里实现。 damasky说。 结果认为，要顺利实现汽车产业的电动化，不仅需要相关法律法规的支持，还需要电动汽车与交通和能源互联网进一步互联。

在德国，电动汽车已成为推动能源变革的重要力量，成为电网构成中不可缺少的部分。 现在，由于电动汽车的比例少，充电对电网的影响和负荷还不是很大。 但是，将来随着电动汽车的比例逐渐提高，电网必须具备足够的容量，以免过载。

在波兰、捷克、欧洲西部和南部地区，电动化的诉求持续旺盛，相关法律法规的建立需要应对和跟进。 越来越多的可再生能源发电应该纳入电网，相关电网基础设施必须尽快落实。 2019年，乐观地看，预计将有100多种车型实现电动化。 damasky说。

在动力电池方面，德国一直是汽车制造业传世强国，但世界动力电池的技术和生产能力目前掌握在中日韩公司手中。 lg、松下、宁德时代开始在欧洲和美国设立据点，强势插入跨国车企的海外供应链。

年7月，宁德时代宣布投资2亿4000万欧元在欧洲建立生产基地。 该基地的动力电池将配套于宝马、大众、戴姆勒、捷克路虎、psa等汽车企业。 此外，围绕欧洲动力电池事业的各方也已经采取了行动。 据不完全统计，目前有三股势力在欧洲筑巢。 一类是在欧洲建厂的国外动力电池巨头，以lg、特斯拉、三星等为第一代表的第二类是在欧洲本土设立锂电池组厂的汽车制造商，如戴姆勒等； 三是在欧洲建设超级锂电池工厂的国内公司，如德国联盟成立超级工厂，abb加入northvolt建设欧洲最大的锂离子电池工厂等。

中日韩动力电池的海外布局使德国新能源汽车相关产业面临巨大挑战。 上周，大众集团宣布树立elli新能源企业品牌，专注于提供电力和充电处理方案。 戴姆勒正在选择chargepoint、三菱-雷诺-日产联盟等合作伙伴进行合作。 (文)曾惠君) )。

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