“北汽新能源北京试点 开放对私换电服务”

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【领域频道】日前，北汽新能源宣布将于近期推出面向民间客户的电力交换服务，并率先在北京试点运行。 据悉，北汽新能源将于近期推出对私换电版欧盟300，使用电气价值分离模型。 届时电池价格将不再全部由客户承担，在招聘环节客户将享受油价1/3的价格特点，退出环节的车价也将至少实现5折回购。

北汽新能源旗下的欧盟系列，更换电池时约为2分46秒，与燃油车的加油时间基本相同。 按照计划，北汽新能源将在北京建设服务半径2公里、以换电为主、带充电模式的充电电厂。 北京市加油站服务半径平均1.8公里，北汽新能源建设的充电站服务半径在2公里以内，接近加油站网点布局程度。 从充电时间到据点数量，都关注燃料车的便利性。

其实，在开放民用电力交换服务之前，北汽新能源从年开始就面向出租车市场宣传电力交换模式。 目前，北汽新能源在广州、厦门、兰州三地投入的转型都是北汽新能源欧盟260转型，北京投入的转型是欧盟300转型，在外观上与常规的转型完全相同。 技术方面，北汽新能源的电力转换模式拥有300多项技术专利，掌握着高速更换连接系统、底盘更换系统、智能控制系统、高速更换电池箱等多项核心技术。

目前，北汽新能源在全国建设113座变电站，共投入换电版出租车、网约车6000多辆，累计运行里程8亿公里，累计更换电池次数800万次。 年11月，北汽新能源发布擎天柱计划，到2022年投资100亿元，在全国范围内建设3000座光伏电站，累计投入50万辆换电车辆，阶梯储能电池利用率将超过5gwh。 电力转换模型的便利性在公共行业得到了验证，但在民间行业存在很多课题。 一方面，换电可以降低客户的购买价格和车的价格，另一方面，个人客户购买的新能源车各种各样，在一个换级台很难兼容，客户的接受度也需要培养。

北汽新能源认为，充电本身的短板是私电转换模式存在的大背景。 高倍率快速充电对电池性能的影响是不可逆的，快速充电可能会导致动力电池性能的衰减，影响车辆的续航时间。 另外，个人用低速充电站的建设受场所因素的影响，很难保证所有纯电动汽车都有低速充电站。 以纯电动汽车动力电池具有2000次充放电的寿命计算，在现有的慢充电+快充电交替采用的模式下，客户通常开车行驶10万公里，最多只能进行500次充放电，剩下的1500次充放电寿命面临着浪费。 而更换模式的存在意义在于，通过集中管理和采用电池，尽可能多地开发和利用一个电池的2000次充放电寿命。

据了解，目前同级纯电动汽车价格高于燃油车，这也是阻碍纯电动汽车快速普及的重要因素之一。 在北汽新能源的电气价值分离模式下，客户无需100%支付电池价格，而是通过电池租赁方案、购买换电线路等方法，实现车辆低价的拥有和采用。 车的购买价格下降会降低客户的购买门槛。

除北汽新能源外，国内推行换电模式的公司还包括蔚来汽车、力帆汽车、时空电动等。 其中，力帆的换电场景主要在分时租赁车行业，时空电动集中在网约车行业。 北汽新能源和蔚来汽车都是私家车电气分离模式的推动者，同时将于近期正式启用。 具体用什么样的方法开拓新的市场，让顾客接受，让顾客购买，这需要通过实践来验证。 (文)宇智波民)。

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