“拳打大众脚踢丰田 雷诺日产三菱欲合并？”

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【领域频道】年，雷诺-日产-三菱联盟压倒大众和丰田，获得世界市场的销量冠军(轻型汽车行业)。 但是，许多人认为，这毕竟是一个联盟，不是一个集团企业，即使获胜也不会赢一点。 如果从同盟走向合并呢？

雷诺日产三菱充分合并为独立车企已经不仅仅是假设，正在接近现实。 雷诺、日产、三菱三家公司的董事长卡洛斯&bull戈恩积极推进合并计划。

日产和雷诺在1999年结成联盟，日产持有雷诺15%的股份，雷诺持有日产44%的股份。

年5月，当得知三菱汽车因排放伪装丑闻陷入巨大的财务危机时，雷诺-日产联盟首席执行官卡洛斯·； 戈恩( carlos ghson )迅速做出回应，率领日产投资2373.5亿5000万日元，获得三菱34%的股份，在管理层的重大决定中获得了否决权。

作为汽车界的传说和巨星，卡洛斯·； 戈恩成功重振了雷诺和日产这两家陷入困境的车企。 现在，他正在对第三家汽车企业三菱做出同样的努力。 在戈恩从汽车领域落下帷幕之前，也许可以看到雷诺、日产和三菱完全合并为一个企业这一运营商最大的盛况。

在戈恩的心中，编织出了实际上住在三大汽车豪门的精彩故事。 过去一年，新豪门雷诺-日产-三菱联盟强势上线，年销量1060万辆，将丰田、大众、通用等老对手压在铁蹄之下。 卡洛斯&米德； 在戈恩的心里，他一定想让这场胜利在世界汽车格局中成为新常态。

大众集团以1074万辆的销售成绩位居第一，年销量1061万辆的雷诺-日产-三菱联盟位居第二，丰田以1038万辆的销售成绩位居第三。 在绝对销量上，大众汽车确实维持着世界汽车销量的首位，但雷诺-日产-三菱联盟一定不认同。

大众集团的业务板块很多，来自斯堪的纳维亚和man重卡的商用车20万辆的销售额也计算在1074万辆的年销售额中。 只看轿车板块的话，大众汽车的实际年销量比雷诺-日产-三菱联盟少5万辆左右。 所以，光从轻型轿车来看，雷诺-日产-三菱联赛确实是年销量冠军。

从往年的销量数据来看，全年大众和丰田当然是全球汽车销量排行榜的首位，通用也首次超过1000万辆，居世界销量第三位，雷诺-日产联盟仍居第四位，全球销量为996万辆。

年，由于新人三菱的贡献，雷诺-日产-三菱联盟的销量猛增至1061万辆，成为轻型轿车行业的全球销量冠军。

现在，雷诺-日产-三菱联盟的结构异常多、复杂，让普通的吃瓜群众感到困惑。 在联盟内，雷诺持有日产的44%、日产持有雷诺的15%的股份，实现了交叉持股。 另一方面，日产拥有三菱34%的所有权； 法国政府持有雷诺15%的股份，也是最大的单一股东，使联盟的股权结构进一步增多，实现混合化。

据外国媒体报道，戈恩提议日产收购法国政府持有的雷诺15%的股份，将股份比提高到30%。 这意味着雷诺和日产将从1999年的同盟中完全融合许多庞杂的持股关系。

显然，价格杀手名声在外的戈恩，合并的直接目的是削减支出，团结壮大，但更深的背景是，领域发生了前所未有的剧烈变化。 电动汽车和共享移动服务被视为车公司业务转型的未来方向，在强力洗牌下，原强者如诺基亚在高端智能手机浪潮中被淘汰，充分整合的协同效应在戈恩卸任后依然值得期待——雷诺——三菱

年9月，雷诺-日产联盟发布了巨大的快速发展计划alliance 2022 (联盟2022 )，明确了其想要获得销量最多、最赚钱的汽车企业宝座的野心。 当时，《戈恩宣言》中最耀眼的是两大目标:第一、销量突破1400万辆，营业收入增加到2400亿美元。 第二，由于协同效应，价格翻倍，达到100亿欧元。

为了达成alliance 2022计划，雷诺-日产-三菱联盟以大型汽车集团的形式更具特色。

合并实现后，雷诺和日产的行动将更加紧密，可以扩大协同效应的范围，在向汽车领域的新能源汽车、自动驾驶车、共享汽车服务转型中更深入地构建资源池。 虽然现在联盟关系带来了巨额的节约额，但是分散的所有权结构无形中成为了联盟取得最大协同效应的障碍。