“全固态电池2020年或商用 1块顶3块锂电池”

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【领域频道】日前，本田企业信息发言人建部辉彦( teruhiko tatebe )在接受路透社采访时表示，目前正在考虑开发电动汽车的全固态电池技术，没有与其他制造商共同开发该项目。 众所周知，本田在新能源行业拥有众多黑科技，与丰田齐头并进，走在新能源市场的前列！ 但是，与丰田不同的是，丰田宣布将技术免费分享给合作制造商，而本田没有与其他制造商共同开发项目。 那个详细情况很有意思。 随着各国国家政策不断鼓励新能源产业的快速发展，许多早就流传下来的汽车企业开始从冲压燃烧效应着眼于电池容量和电机扭矩。 要扩展电池容量，改良和创新电池材质，这是最明显的方法，但研发费用没有底气。

本田其实不是全固态电池开发的第一人，世界各地的研究者都在走将固态电池商业化的道路。 全固态锂电池的固态电解质不燃烧、不腐蚀、不挥发、不漏液的特点，决定了极高的安全性，而且也克服了锂枝晶现象，理论上搭载全固态锂电池的汽车自燃概率会大幅降低。 全固态锂电池目前的能量密度约为400wh/kg，预计最大潜力值将达到900wh/kg。 但是，凡事都有两面，固体电解质极高的安全性会加大自身的电阻值，在电池的能量密度方面还有未处理的问题，还需要寻找合适的固体电解质、+-极材料，但一旦这些问题能够得到比较有效的处理，未来将会发生新的电池革命

顺便说一下，丰田已经向公众宣布了用固体电池代替锂电池的宏伟目标。 另外，据说固体电池的能量密度是锂电池的3~4倍。 据丰田负责材料工程的铃木茂树( shigeki suzuki )称，丰田明年将全面实现全固态电池的商业化，目前的方法似乎适合松下共同开发。 在可以想象的未来，更多的车企可以投身于新能源汽车和周边配套产品的研发和投入，从而更好地为客户完成产品，但对公司来说，情况又多又杂！

固体电池的小工具

全固态电池是使用固态电极和固态电解液的电池。 固体电池一般功率密度低，能量密度高。 固体电池的电力重量比很高，是电动汽车的理想电池。 1991年索尼企业将含有液体电解质的锂离子电池带入电子设备的应用至今，丰田推过续航距离超过1000公里的固体电池。 quantumscape和sakti3的努力也试图用固体电池代替以前流传的液态锂电池。 2006年申请破产的加拿大avestor企业也尝试开发采用高分子聚合物分离器代替电池内液体电解质的固体锂电池，但以失败告终。

以前传入的液体锂电池内部，锂离子从正极到负极再到正极的运动过程中，完成了电池的充放电过程。 与固体电池相比，电解质是固体的，具有密度和结构，所以更多的带电离子聚集在一端，流过更大的电流，可以提高电池容量。 因为这样，在相同的电量下，固体电池的体积会更小。 另外，固体电池没有电解液，便于存档，用于汽车等大型设备时，不需要追加冷却管和电子控制等，不仅节约了价格，还减轻了重量。

固体电池的要点有: 1、安全性高。 液体电解质容易爆炸，在充电中，枝晶锂的生长容易刺破隔膜，引起电池短路。 另外一方面，由于固体电解质不存在不燃性、无腐蚀、不挥发、漏液的问题，也克服了锂枝晶现象，因此全固体电池具有极高的安全性。 2、能量密度高，可供给的能量密度基本达到300-400wh/kg。 固体电池电解质能够阻隔枝晶的生长，为材料应用范围更广、能量密度介于更高空之间的新型锂电池技术奠定基础。 3、循环性能高。 固体电解质是指液状电解质在充放电中形成的固体电解质界面膜的问题和枝晶锂现象(枝晶锂是指使用液状电解质对锂电池充电时锂离子被还原时形成的树枝状金属锂单体。 ，大大提高了循环性和采用寿命，充电次数可达45000次左右。 4、适用范围扩大。 固体电解质赋予了固体锂电池结构紧凑、规模可调、设计弹性大等优势，可以用于从微电子元件的驱动到大型动力和储能行业。 另外，-25℃60℃的温度范围也扩大了适用范围。 (文)刁国安) )。

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