“欧洲裁员他们乐开花 中国车企开启抢人大战”

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【领域频道】什么是屋漏兼逢连夜雨？ 欧美系汽车制造商呈现惨淡态势，全球汽车市场低迷，利润下滑，但新四化转型需要注入大量价格，为此必须演奏裁员、关闭工厂、削减价格三部曲。

迎接新的一年的今天，新型冠状病毒疫情在全球蔓延，从而引发城市关闭、停产，扼住欧洲汽车产业的咽喉，降低该增效作用的风险不断增加。 但是，也有来自中国的企业品牌从危机中找到机会，在欧洲抢夺人才的机会。 他们的名字很吉利，是奇瑞。

近年来，全球汽车市场低迷，比去年下跌4.4%，汽车企业利润减少； 而且，新四化的改革创新必须要投入巨额的新价格。 在这种收支不平衡的情况下，许多汽车企业在2019年实行开源节流，心灰意冷地掀起了裁员潮。

关闭8家工厂的裁员15%； 减少平台数量

但是，这个世界对车企并不是很好。 全球疫情成为压垮欧美汽车企业的最后一根稻草，大众、宝马、psa、fca、福特、通用汽车、丰田、本田等多家汽车制造商共计关闭100多家工厂，造成巨大损失。

汽车市场研究机构his markit预测，疫情将导致这些汽车企业一季度新车产量损失200万辆，这一整体量将占全球一季度总产量的40%左右。 也有说法认为欧洲汽车市场将倒退十年。

在欧美汽车产业低迷的情况下，来自中国的两个汽车企业品牌暗中施展力量，雄心勃勃。 自从标致雪铁龙( psa )从通用汽车公司收购奥培尔以来，裁员不断，预计到2025年将裁员4100人左右。 受新冠灾祸的拖累，裁员也有可能扩大。

吉利和奇瑞趁机会偷东西，挖被裁的工程师和其他员工。 据外国媒体报道，截至目前，吉利在当地挖出90多人，其中三分之一以上来自欧宝。

在欧洲宝德国总部所在地Raun Heim Raun Heim Rownhime，奇瑞、吉利分别于2019年成立了根据地奇瑞欧洲研发中心、吉利汽车技术德国企业( gatd )。 从创立之初，奇瑞、吉利就可能是冲着德国的技术人员和技术人员来的，但毕竟德国拥有世界一流的造车技术，从那里挖技术人员就等于挖宝藏。

吉利汽车技术德国分企业( gatd ) )。

正好遭遇裁员的欧宝提供了这个契机。 吉利争夺的人员包括电动化组装工程师、新闻娱乐、智能网技术人员等，奇瑞争夺的人员涉及车身结构、造型设计等高级人才。

两者抢占的人才行业不同，但吉利希望向德国人学习新的四化技术。 奇瑞重视结构、结构方面的知识，但目的非常一致，只不过是在汽车强国德国直接偷师。 毕竟这里拥有世界一流的工业体系和汽车产业技术。

再有就是让当地的汽车工程师更吉利，让奇瑞更好的了解欧洲市场和法律法规政策，同时实现快速落地欧洲市场。

近十多年来，欧洲市场一直是自主企业品牌不可磨灭的重创。 2005年左右，几个自主企业品牌开始进入欧洲市场。 吉利2005年首次参展法兰克福车展，长城宣布2006年出口欧美的嫦娥一期项目，奇瑞计划2007年出口美国&hellip；

然而，迄今为止，没有一家自主企业品牌在欧洲市场站稳脚跟，落了鼻灰。 2007年，原本15.8万辆出口欧洲的中华轿车尊驰在德国adac安全碰撞试验中，仅取得了ncap一星的成绩。 2009年，骆捷在德国adac的安全冲突中也获得了零分。

数据显示，2007年至2009年3年，中华尊驰和骏捷在欧洲市场累计销量只有502辆。 最后，华晨只能割掉翅膀回去。

2007年欧洲布

华晨倒在碰撞测试上的还有江铃、奇瑞，但由于对当地法规、市场不熟悉，准备不充分很大。 从那时开始，自主企业品牌在欧洲要么被贴上粗制滥造的标签，要么完全没有存在感。

据中国海关统计数据，2019年中国整车出口101.20万辆，比去年同期减少1.0%。 其中欧洲市场只有12.28万辆，其中俄罗斯约4.5万辆。 和十几年前一样，中国汽车企业品牌的出口还是集中在快速发展中国家，其中墨西哥是中国第一大整车出口国( 11.34万辆)，其次是智利( 7.68万辆)、沙特阿拉伯) 5.79万辆)、马来西亚)4.

十几年过去了，自主企业品牌经过艰苦奋斗，在技术、国内市场份额方面已不可同日而语。 他们有突破上限，在欧洲再翻一次身的能力。

吉利原本制造的跑车动力弱于捷克，但现在成为了拥有沃尔沃、路明星、polestar、瓶颈等企业品牌的超天团，拥有cma、spa架构作为技术背书，在国内，本田

在国外，吉利是戴姆勒的第一个单一股东，先后建立了杭州、宁波、哥德堡、考文垂四大研发中心和上海、哥德堡、巴塞罗那、加州的设计中心。

奇瑞成为中国最大的轿车出口公司之一，海外业务覆盖中东、南美、东欧等80多个国家和地区，累计出口超过150万辆。 根据奇瑞的计划，在完成新兴市场布局后，进入门槛最高的欧美成熟市场是自然事件。

可以说，以吉利企业为代表的自主品牌具有重新试水欧洲的潜力。 年，奇瑞拥有了exeed (星途) tx首届表演法兰克福车展； 年，吉利以五彩缤纷的形象出现在莫斯科车展上，两者相继拿着最新的产品见面。 下一步是来实战。

exeed tx首届表演年法兰克福车展

根据年公布的计划，奇瑞旗下将在2-3年内，也就是今年内向欧洲推出exeed新车，拥有混合动力、插电式混合动力、电池动力汽车等电动化成分。

年，吉利推出了领先企业品牌的欧洲战术。 第一家欧洲离线店将于2019年在阿姆斯特丹开业，并逐渐扩大到欧洲其他主要城市。 作为首次进入欧洲市场模式的领头羊，01 phev将于2019年在比利时沃尔沃门工厂生产，并将于年上半年在欧洲市场正式上市。

受去年英国脱离欧盟、贸易战等的影响，世界经济充斥着许多不确定性。 年前，看不到吉利、奇瑞上述计划的落地，进军欧洲市场的小梦想搁浅了。

到了年纪，一切都更难了。 一是疫情抑制了欧洲汽车的支出，本来支出容量就足够饱和，销量增长越来越乏力； 根据欧洲汽车制造商协会( acea )公布的数据，今年2月，欧洲轿车新车登记比去年同期下跌7.2%至106.7万辆。 今年前两个月，欧洲轿车销量为220.2万辆，比去年同期减少7.3%。 在疫情集中爆发的3月，不排除更长期的可能性，销售额肯定会面临断崖式的下跌。

二是碳排放新规则施加了无形的压力。 根据欧盟现行规定，从年1月1日起，新车每公斤二氧化碳排放量不得超过95克，一些机构预计在欧洲境内难以达标，将支付约340亿欧元(约人民币2590亿元)的罚款。

对自主企业品牌来说，燃油车在欧洲已经是红海。 最大的道路是新能源化，在中国这个最大的新能源市场已经积累了丰富的经验。 但是，外国和中国的道路状况、气候差异非常遥远，如果不进行产品差异化调整，就无法真正进入国内市场。

例如，俄罗斯的道路状况极差，冻土区约占国土面积的63%，道路维修需要三年的时间，在这种特殊的道路状况下，需要制造符合战斗民族脾气的车。 这需要当地技术人员更熟悉合适的情况。

与10多年前不同，自主企业品牌们当时进入欧洲市场，心中只有一个勇字的现在，他们更有足够的资本吸引当地高端人才，学习未雨绸缪，不声不响地修炼，欧洲众多的研究塞班

当然现在讨论成功与否还为时过早，但大众、丰田等对手都很强大，要从他们嘴里抢到蛋糕并不容易。 但是，随着吉利这样的自主企业品牌越来越成为硬核，一切都充满了无限的想象空之间。 (文)曾惠君) )。

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