“最怕有才的人越来越努力 宝马为新能源放大招！”

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【领域频道】不得不承认，正在袭来的新四化革命震撼了所有以前流传下来的汽车企业的神经。 特别是在特斯拉这个鲶鱼的刺激下，以前流传下来的汽车企业加速了向新能源化的游泳。 宝马就是其中之一，2019年税前收入为74亿1100万欧元，研发费用为59亿5200万欧元。 这笔钱没什么大不了的，宝马之后表示，在未来五年内将继续砸300亿欧元以上进行研究开发。

赚钱固然重要，但如何把钱花在刀刃上也同样重要。 显然宝马考虑的刀刃是新四化技术，正在为此而越来越努力地变革和奋斗。

作为BA三大巨头之一，宝马不仅拥有才能(技术)，还拥有财富。 2019年最新财报显示，宝马集团营收首次突破千亿欧元，比去年同期增长7.6%，利息税前利润达到74.11亿欧元，销量达253万辆。

要知道世界汽车市场疲软，这个数字如此光明，让其他友好国家感到酸楚。 隔着大西洋的美系车公司们仿佛成了柠檬精。

美国底特律三大巨头的营收均突破1000亿欧元，高于宝马集团，但利润率明显偏低。 结合销售数据来看，美国底特律三大巨头的车销量多，但只有通用汽车比宝马赚得多，前提还是通用汽车比宝马多卖521万辆以上。

福特、fca更不容易，不仅要在电动化、移动移动等新技术上大量投资，而且全球销量下滑，造血不足，收支不平衡，美系三大以前流传下来的汽车企业有点吃不消。 难怪美国汽车企业的破产率达到99.9 % & hellip； &hellip；

●年研发投资额为460.55亿元

但是，宝马仍有隐忧，业务稳定虽然利润丰厚，但同比下跌17%。 也就是说，价格变多，钱赚得少，而且不知道将来会得到多少回报。

除去贸易战、原材料价格等因素，利润下滑的最大原因与底特律三大巨头相似，同样要进口新四化技术不计其数的资源，因此价格居高不下，2019年全年研发费用达到59.52亿欧元。

对于普通人来说，只看数字可能还没有概念，但是如果说这个费用和全年净利润差不多的话，就有点意思了。 年以后，宝马在研发方面的投资额连续5年超过50亿欧元，且金额基本呈缓慢增长趋势； 近日表示，计划到2025年继续投资300亿欧元以上用于研发。

也就是说，我在研发上投入越多，客户越乐意听，新四化革命这一战就越容易打赢。

●对于新四化，我们是认真的！ 认真到连标志都变了！

虽然还不知道哪一方获胜，但可以肯定的是，300亿欧元这一约等于6年净利润的巨款，看到了宝马对新四化坚定不移的执念。 最近公布的新标志也印证了宝马的这一决心。 虽然仍有标志性的蓝天白云，但扁平化和透明化，转眼网络上掀起骚动，许多人表示难以接受。

但是，宝马粉们可以放心。 宝马官网说明了新标志将灵活应对未来企业品牌宣传中接触不同形式和媒体的信息表达，但它只象征着企业品牌在未来旅游和驾驶乐趣中的前瞻意义。

在我看来，宝马的投标变更就像宝马自创自导自演的营销。 成功收割了吃瓜群众的流量，传播了自己对新能源化、移动移动的想法。 对于未来的技术革命，我们在认真地玩。

作为德国制造业巨头和全球汽车企业，宝马在新四化这条弯路上，不仅仅是造车。 宝马公司最近宣布，在电池和相关原材料采购水平上，累计投入超过107.4亿欧元。

将来，宝马集团将直接从澳大利亚和摩洛哥等矿山工厂购买，直接向电池供应商宁德时代和三星sdi等供应商提供锂、钴(动力电池中最贵的金属之一)。

宝马真的是心机一变boy，希望做自己供应商的供应商，进一步掌握供应链中的话语权，在全球矿产资源严重供应供不应求的情况下赚钱。 去年，有消息称特斯拉也想参加电池矿产的开采，导致钱不够了。 ）

据宝马称，将加强电池技术的研究开发。 目前，宝马集团的新电池技术中心已经投入使用，计划到2030年使电池的能量密度翻一番，用同样体积的电池让顾客的纯电力续航距离翻一番。 另一方面，宝马也在与丰田合作开发氢能燃料电池。

作为在线套餐，宝马将继续扩展公共充电互联网。 截止到年底，宝马在中国拥有25万个公共充电站，预计将覆盖300个城市，包括7万多个直流充电站。

这一系列操作足以表明宝马的野心不仅在于造车，还涉及整个产业链的布局。 与其他吃老本的车企不同，宝马埋头于新能源化的革命。

在未来出行方式走向自动化、智能化、新能源化的情况下，宝马明白要成为领导者，光造车是不够的。 随着汽车的技术集成度越来越高，手中的技能包就越来越多，未来的胜算就越大。

回到产品上来，作为bba中最先进入新能源市场的企业品牌，宝马无论在市场上的份额还是技术积累，都领先于其他豪华企业品牌。

根据inside evs公布的统计数据，2019年全球插电式汽车销量约221万辆，其中宝马销量14.6万辆，列车企业销量排名第五。 按单一车型计算，宝马5系新能源、宝马i3都是2019年全球十大热门新能源汽车之一，宝马在唯一上榜之前就一直是豪华车企。

但是，奔驰、奥迪也不是省油的灯。 去年，分别发售了首款量产电动汽车eqc、e-tron。 他们两个都持续在宝马生存空之间。

因为在此期间，宝马在新能源化方面的速度明显加快，除了推出inext、i4等概念车外，还将扩大生产能力，改造工厂，聚焦新能源车，掌握越来越多的主动权。

●在优化产品矩阵淘汰过半之前就传来了力量型企业

根据宝马最近公布的计划，将从2021年开始逐步取消旗下以前的50%的动力车，聚焦新能源车身。 去年3月，宝马已经宣布缩小小型车，通过加强产品之间的技术共享来节约价格。

虽然为时已晚，但3系gt于去年年底停产，今年4月宝马i3和i8都被迫退换。 外部媒体到标准轴距7系、2门版1系、新一代z4都有可能停产。

此外，宝马还定期判断、精简车型系列，在收益率最高的细分市场推出一系列新车型，目标是年收益率高的豪华车细分市场销售额比年翻一番。

到2023年为止将发售25辆新能源车

与以前流传下来的燃油车逐渐失宠不同，新能源的规划进程相当激进。 宝马计划在2021年底前提供5种纯电动轿车。 到2023年，全球共有25辆新能源汽车上市，其中至少有一半是纯电动汽车型。

纯电动SUVBMWIx3将于今年内上市，预计从BMWX3派生出来，续航距离将达到440公里，沈阳大东工厂也将进行国产。 这注定了BMWIX3被赋予像X3一样行走的使命。 在新能源爆炸的时代，宝马需要一辆可以行走的新车来回收巨额的研发价格，说明自己的地位。

接下来，宝马电器行业最重磅型号inext将于明年与我们见面。 它建立在与燃油车、插电式混合动力和纯电动汽车兼容的平台上，搭载第五代宝马e drive电力驱动技术。

旗舰轿车宝马7系列也将很快推出燃油发动机、汽油机和插电式混合动力，首次推出纯电动版，同样搭载了第五代宝马e drive电力驱动技术，和inext一样搭载了同样的平台

●通过各种电源选项保存客户选择的权限

宝马新能源产品涵盖从紧凑型入门到中大型旗舰，除了纯电动外，还兼具燃料、外挂物、燃料电池的方向性。 宝马表示，某汽车应用于全球市场的方法已经过时，未来各种驱动技术将长时间共存。

以宝马7系列、x3系列为例，均提供柴油、汽油、外挂物、纯电版4种选择，保证客户有选择的权利。 即使宝马3系gt这样个性化的车消失后，宝马粉也可以根据自己的喜好，选择自己什么动力源的新车。 并不像一些汽车企业那样完全扼杀燃油车的存在。

●人才是第一生产力

如果技术是决定竞争成败的重要因素，那么创造技术的人才就是第一生产力。 2019年，宝马集团在职业教育和继续教育方面的投资为3.7亿欧元左右，无法与顶级足球俱乐部的预算相提并论。 其中，三分之一的员工(合计4.6万人以上)和10万多名经销商员工接受了电动化相关的培训。

从宝马来看，汽车是技术集聚度最高、费用最复杂的产品。 与电子成本品不同，汽车必须在10-20年内一直保证安全可靠的运行，多而对复杂性和安全性提出了最严格的要求。 特别是在新四化时代下，今天的汽车生产不再是简单的缠绕钢板，而是软件和硬件相结合，越来越智能的乘坐体验。

这就要求宝马必须为这种技术革新投入人力、物力和最重要的财力。 有句谚语说“会花钱的人，会赚钱”。 现在回顾一下，投入研发的50亿欧元以上、300亿欧元以上，在电池原材料供应、充电站投入、人才培养等诸多方面的布局，都是超巨额的投资。 这就像在买参加新四化的入场券，希望在未来获得更大的收益率一样。

在领域改革创新的大趋势下，所有的汽车企业都不想被淹没，只有经常游泳才能自救。 特别是疫情爆发那年，供应链停滞，生产困难，零售越冷，活着就成为所有汽车企业的主要任务。 时代发生了很大的变化，谁还不变？ (文)曾惠君) )。

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