“汽车产业迎新风口 11部委共推智能汽车快速发展”

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【领域频道】近日，发改委、工业和信息化部、科技部等11个部委联合盖章，正式发布《智能汽车创新快速发展战术》。 从2001年1月国家发改委发布公开征求意见稿到2002年2月正式发布，这一领先设计的战术历时两年完成，足以见中国建设智能汽车强国的雄心壮志，智能汽车将成为新领域的蓝海。

确定战术上提出智能车的快速发展远景。 到2025年，中国标准智能车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成，在条件自动驾驶智能车规模化生产、高度自动驾驶智能车特定环境下，

而车用无线通信互联网( lte-v2x等)实现了区域的全面覆盖，新一代无线通信互联网) 5g-v2x )在一些城市、高速公路上逐步应用，实现了高精度时/(/k0/)基准服务互联网。

2035-2050年，中国标准的智能车体系全面建成，更加完整。 安全、高效、绿色、文明的智能车强国的愿景逐渐实现，智能车充分满足了人民日益增长的美好生活需求。

为实现以上愿景，《战术》提出了构建技术创新体系、生态体系、基础设施体系、智能汽车法规标准体系、产品监管体系、以及网络安全体系的6项主要任务。

在新四化技术革命下，汽车领域风起云涌，中国欲以此为契机实现弯道超车。 年1月发表意见征集稿时，汽车行业认为中国将继新能源汽车之后，集中力量大力推进大事。

经过多年的政策诱惑和诉求挖掘，中国已经成为正确的新能源汽车大国。 2019年，全球共销售220万辆新能源汽车，中国销量占54.5%(120万辆)。 但是，与新能源汽车可以通过公司积分制度、补贴政策等手段促进产销不同，智能汽车多而杂，后者是新一代数字技术的集大成，更考验着整个行业的生态融合。

对于智能车来说，5g通信、ai算法、芯片、语音图像识别、高清晰地图等技术不可缺少，制造智能车注定不能单独战斗。

因此，快速发展战术以推动产业融合快速发展为途径，在征求意见稿中取代了开辟智能汽车创新快速发展的新途径，而是整车公司、零部件公司、人工智能、互联网、新

领域参加者增加后，需要有引导方向、指挥全球的行为规范、领域规范。 “智能车创新快速发展战术”的诞生正是出于这样的目的，通过整车公司与软硬件相关公司的跨界合作，打破以往缺乏标准化、体系化的不自然局面。

此外，政策还提到要鼓励社会资本重点投入到智能车关键技术开发等行业。 但是，严禁以智能车的迅速发展为名义，新建或扩大汽车整车的生产能力。 这意味着，在智能车行业，我国仍在重复收紧汽车生产能力的基调，即使大力推进智能车，让汽车大国成为汽车强国的目标也没有改变，优胜劣汰的游戏规则没有改变。 智能车不仅充满了机会，也充满了挑战。 谁能掌握主动权还不确定，取决于今后几年或更长的长期奋斗。

目前，我国更多的相关公司走在技术前沿阵地，逐渐崭露头角。 例如新闻通信行业的华为、高精度地图行业的四维图新、自动驾驶技术行业的百度、新兴公司的autox、pony.ai、文远知行等。

作为通信技术世界巨头，华为去年成立了智能车处理方案bu(businessunit )，开展智能电动、智能车云、智能客舱、智能网、智能驾驶等业务。 合作伙伴包括奥迪、一汽等。

2002年成立的四维图全新，已于年形成支持l4级自动驾驶的地图生产能力，合作伙伴包括华为、宝马、丰田、汽车等。

而且，中国在远程信息技术和商业模式方面已经取得了初步的探索成果，整合网络基因的汽车制造新势力是贡献力量之一。 以蔚来为首的车造新势力觊觎以前流传下来的东西，纷纷参加自动驾驶、远程信息技术的自主研发，在市场上持续产生巨大的影响。

虽然一些公司已经在国际上拥有一定的话语权，在圈内也开始形成一定的氛围，但不可否认，中国在人工智能、自动驾驶技术方面还不能与美国相提并论，人工智能的基础研究和核心技术仍然落后于美国。

相信当前，有了“智能汽车创新快速发展战术”的引领，中国汽车强国建设和智能网络、自动驾驶技术将推向下一个高潮。 目前还不能说弯道超车，但如果大家都定了目标，也许就离梦想不远了。 (文)曾惠君) )。

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