“别只看净化过滤 关注车内空气质量最不容忽视它”

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【领域频道】近年来，随着汽车的普及，车内空燃气质量问题越来越受到重视，投诉量也在逐年增加的状态下，到2019年已列入汽车顾客投诉的十大问题之一。 受近期疫情影响，车内空燃气质量进一步受到关注，特别是车内空燃气净化过滤的配置备受欢迎。 然后，大型汽车制造商的普及也紧跟热点，重点推进这些配置，推出了车载n95口罩的概念。 影响车内空气体质量的因素很多，除了从车外进入的粉尘微粒、细菌外，从汽车各零部件挥发的voc含量也值得关注。

不得不说这次疫情的传播途径有点恐怖。 据说不仅可以通过接触传递、飞沫传递，还可以通过空气体中的气溶胶传播进行传递。 所以在新冠灾祸期间，即使开车移动，大部分人也会选择戴口罩，可能会感染从车外进来的空气体。 有一段时间，车内的空气体质量似乎比以前的任何时间都更受关注。

pm2.5过滤装置、负离子净化系统、aqs空气体质量管理系统、这些车内空气体净化的相关配置虽然不是新技术，但在新冠灾祸期间备受大家欢迎，各汽车企业品牌大力宣传 现在，n95这个词比较受欢迎，也出现在许多制造商的推广词中。 车载n95口罩实际上可以简单地理解为具有更强过滤能力空的滤芯，例如hepa滤芯。 这样的过滤元件可以过滤&ge； 0.3微米的颗粒状物质有很好的过滤效果，确实具有与n95口罩相近的过滤性能。

这些滤芯能否比较有效地防止车外病毒感染，这里不讨论，但结合实际的车场景(多为)/(/k0 ) )，其作用只是锦上添花 在防止病毒感染方面，没有必要出门戴n95口罩那么重要。

但是，不可否认的是，这些强大的过滤能力空滤芯和怎样的净化空气体的配置有助于改善我们车内空气体的质量。 现在，更多的家用经济型车，而不是豪华高端机型的专用配置，拥有这些功能，对客户来说确实有好处。

关于目前市场上主流的空气体净化配置，此前的文案已经被详细解读，在此不展开。 有兴趣的网民可以点击上面的图片链接进行理解。

影响车内空气体质量的因素很多，但上述任何过滤净化配置，都可以比较有效地阻隔粉尘、细菌进入车室，同时进一步净化车内空气体，即使在恶劣环境下也可以在车内/ [/k0 ] 相比之下，我认为更应该关注车内的voc含量。 这和我们经常忽视，但我们的车的健康密切相关。

什么是voc？ 即volatile organic compounds，有挥发性有机化合物的简称，是一系列苯类、醛类的总和。 这些有机化合物对人体健康危害很大，可以说是引起癌症等重大疾病的重要根源。 关于具体有那些危害，请大家自己搜索。 在此不展开。

那辆车里的有机化合物是从哪里来的？ 可以说可能发生在仪表台组件、座椅表面和衬里、车门装饰条、地板和天花板，以及减振、降噪、隔热用的材料、油漆、粘合剂等大部分车内可见的、接触的地方。 如果不严格控制材料的选择，可能会产生这些有毒的有机化合物。 特别是在空间比较狭窄封闭、通风效率低的车辆中，这些污染物难以扩散到空气体中，长时间与车内的人接触可能会有危害性。

为了保证车内空燃气质量高的标准，许多厂家出资巨额建立了专业的voc实验室，而且需要专业的技师。 例如祸、奇瑞等以前流传下来的大型汽车企业都有自己的voc实验室，检测零部件和整车的voc含量水平。 那么，如何从源头控制车内的voc含量呢？

首先是原材料的选择，我们最常听说的是采用环保材料、环保胶粘剂等。 这些是比较有效地降低voc含量水平的有效方法之一。 有点豪华的企业品牌一样对车的材料要求相当严格。 例如沃尔沃企业品牌，旗下车型对座椅皮革、中控装饰、天花板面料等部件要求严格，与车内成员经常接触的变速杆、按钮、安全带销、门把手等部件应采用镍 此外，铅、增塑剂、烷基锡化合物、溴等也是沃尔沃车禁止的。

不仅是豪华的企业品牌，最近即使是自主企业品牌也可以看到吉利几何a那样采用环保装修的车。 根据官方的说法，几何学a内部装饰的所有副材料都使用环保材质，例如中央控制台面和门板使用分解的环保材质，也使用国际认证的婴儿触点级环保织物片，即使在太阳下暴晒

但是，材料的筛选是其中的一环，是相当多复杂的一环。 工程师需要对各供应商提供的不同价格范围、不同性质的材料进行所有的测试。 例如，与装修材料相比，不仅要看性能，还要看采用的场景(高温、湿度、日照等)是否会影响人体健康。

对于装修材料的检测，除了使用精密仪器检测voc中各化学成分含量的客观检查外，还需要由专业的金鼻团队进行主观评价。 因为如果有数据上无害但不易感觉到臭味的材料(臭味等)时，需要让人闻一下再废弃。

即使使用的材料全部合格，也不一定在整车完成后合格，所以不仅要检查材料、零部件，还必须检查整车的voc含量，从而知道工程量有多少。 当然，这些检查必须在特定的地方进行。 (检测气味含量对环境要求很高)的是前面提到的voc实验室。 以奇瑞工厂为例，其voc环境舱可以进行整车、零部件、材料几个层面的voc成分的分解。

因此，将车内的空气体中的voc含量控制在标准的限制值以下并不容易。 这不像前述的空气体净化过滤功能那样，更换滤芯加入净化配置即可，需要勾结[/s2/]汽车的整个生产过程，进行最初的原材料选择、加工工艺的确定、零件的质量监控、零件的运输和储存[

既然车内的voc含量对我们的健康影响这么大，有多少含量是安全的，有汽车公司应该遵循的标准吗？ 其实，国内已经制定了车内空气体质量标准，即gb/t 27630-《轿车内空气体质量评价指南》，也是国内第一个车内空气体质量标准。 下表:(资料来源c-ahi ) )。

可以看出，标准体系限制了甲醛、乙醛、丙烯醛、苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯共8种物质的含量。 在随后发售的修订版中，对车内空气体中的苯、甲苯、二甲苯、乙苯等物质的限值要求更高。 另外，从限制物质的种类来看，比韩国、日本的汽车voc标准还要严格。

但是，目前该标准也只作为推荐标准使用，不是强制标准，对汽车企业的约束力有限，因此很难保证车内的空气体质量。

从根本上来说，为了提高车内空气体的质量，制造商需要将voc测量融合到整个生产过程中，扎实地完成检测材料、控制工艺以及持续管理的各个阶段。 但是，车内的voc缓慢释放，国家提出限值的几种有害气体大多无色无味，因此车内的人很难马上感受到危害，需要时间。 换言之，即使制造商花费人力物力空进行气体质量优化的所有阶段，客户也不容易凭感觉辨别，没有强制标准，因此有些制造商可能并不在意这一点。 因此，希望大家对车内空气体质量的关注越来越高。 另外，还希望国家尽快实施针对车内空气体质量的强制标准。 (文(陈启贞) )。