“东风有限新总裁上任 大举进军新能源行业”

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【领域频道】今年4月1日，东风汽车有限企业进行了重大人事结构调整。 目前，世界最大的汽车集团之一雷诺-日产-三菱联盟全球副总裁内田诚担任东风汽车有限企业总裁，兼任日产汽车高级副总裁。 这意味着东风汽车有限公司未来的战术和策略也有一定的调整。 在北京汽车方面，采访了包括内田在内的3位东风汽车有限公司的干部，得到了更深入了解东风汽车未来计划和战术的机会。

东风有限公司总裁内田诚。 曾任雷诺-日产-三菱汽车联盟全球副总裁

笔者再介绍一次东风汽车有限企业(以下简称东风有限或dfl )。 其理由是，目前很多网民对东风有限的理解有误，甚至提出了东风有限由外籍人士担任高层的问题。 其实东风有限是一家中外合资公司，名称中不像其他大部分合资车企那样直接包含外方的名称，所以有些人和东风汽车集团有限企业混淆了。

东风有限实际上是东风汽车集团与日产汽车各合资50%成立的企业。 东风有限旗下包括众多合资企业品牌的汽车企业，包括大家最熟悉的东风日产、东风启辰、东风英菲尼迪以及郑州日产。 此外，还包括东风汽车零部件(集团)有限贵公司和东风汽车有限企业装备企业。

东风汽车有限公司的组织结构

因此，东风有限是日产汽车，乃至雷诺-日产-三菱联盟在中国战术的最重要部分。 因为这位内田诚接任东风有限总裁自然备受瞩目。

客观来说，近年来，东风有限在新能源行业的传播力度并不突出。 目前，在国内的汽车企业中，无论是合资企业品牌还是自主企业品牌，都开始大量推出节能混合动力、新能源插电式混合动力和纯电动汽车。 东风有限的第一产品中，只能看到东风日产楼兰的混合版车型，其混合版所占的销量比例也很小。 插电式混合动力和纯电动车基本上是空白色，基于此前发售的日产聆风的启辰晨风销量远远不足以进入主流车。

从近年来国家开始试行的双重积分政策也可以看出东风有限公司迄今为止致力于新能源的不足。 根据工业和信息化部显示的数据，东风有限的新能源点为0，平均燃料消耗量点为-154464，为负点。 显然在当前形势下，双重积分政策对东风有限不利。

对此，东风有限执行副总裁雷平表示，其实东风有限致力于新能源车的研发，并不意味着晚了。 到2022年东风有限将总共推出20款电动汽车型，同时占总销售额的30%。

东风汽车有限企业执行副总经理雷平

内田表示，东风有限重视国家对新能源车的快速发展，同时东风有限引进世界上最畅销的纯电动汽车型日产的先进新能源技术，推出中国客户乐于接受的车。 例如，这次北京车展上发售的，是日产基于国内最畅销的轩逸而来的轩逸纯电动版车。 与此前的启辰晨风相比，轩逸纯电动版拥有超过300km的更好的续航距离，同时在驾驶体验上也优于晨风。 有理由相信轩逸纯电动会比晨风得到飞跃的市场认同。

在这次车展上展出的轩逸纯电动版

在纯电动行业，日产汽车基于此前聆风在全球市场的辉煌，希望未来继续成为电动汽车的领头羊，继续占据电动汽车的世界第一。 具体来说，东风有限公司计划在两年内推出6种电气化机型，5年内推出20种电气化机型。

新型电动新能源车，以迄今为止树叶迅速发展的设计理念为基础，注重简洁和个性化的风格。 除了电动汽车型外，日产还将引进现金的e-power技术。 使用e-power技术的型号采用的是以前流传下来的燃料，但与以前流传下来的内燃机车不同，e-power型号的内燃机不是直接驱动车轮，而是只负责发电，通过用电动机驱动车轮，能够获得更高的能量 能用比船舶小得多的汽车实现电力推进是日产的技术亮点。 在理想状态下，使用e-power功率的车型的百公里油耗可以降低到2.67升/100公里。

越来越多的新能源模式、日产引进的先进新能源/节能技术，东风有限未来将能够从容应对双积分政策的要求。

不久前的4月12日，郑州日产生产的硬派风格的suv正式发售。 此后，东风有限方面采取了通过郑州日产和东风日产两条路线销售该车型的模式。 这是日产在国内首次通过两个渠道销售，有一点疑问的声音是否有可能导致经销商内部的竞争？

雷平先生回答说，与这个问题相比，这是为了让顾客在全国更方便快捷地购买产品，通过东风日产和郑州日产两个渠道销售的模式。

实际上，这种情况并不是其他企业品牌都没有的。 例如，广汽讴歌cdx，在广汽本田和讴歌渠道销售。 东风日产的渠道主要面向轿车客户，特别是家用车客户，因此郑州日产多面向商用型客户。 因为这条东风日产的路线对道们来说更有效。

郑州日产生产的非承载式硬派suv销售东风日产和郑州日产两条渠道

关于销量计算的归属问题，作为日产的全球战术模型，在中国市场的销量数据将计入东风汽车有限公司的销量数据。 因为这不属于竞争关系。 在东风日产授权的经销商体系内，东风日产和郑州日产的经销商在售前政策、售后保障服务标准、保修政策等方面保持一致，按照东风日产的管理模式开展相关服务。

豪华车市场一直是兵家必争之地。 目前，主流豪华车市场被德国车占据大半江山，而其余市场则由少数企业品牌主导。 雷克萨斯、讴歌、凯迪拉克等。 英菲尼迪近年来发展迅速，其中东风英菲尼迪同比增长16.4%，达到48，408辆的累计销量，面对激烈的市场竞争，保持了稳健的增长态势，与豪华车市场的整体快速发展步伐基本一致。 另外，年中国市场也成为英菲尼迪全球最快的单一市场。

按照目前的态势，2022年实现销量3倍的增长突破15万辆的目标不是天方夜谭。 随着国民对生活质量要求的提高，汽车市场整体销量呈微增趋势，但顾客购车投资肯定会持续增加。 豪华企业品牌车的占有率将逐渐增加。 东风英菲尼迪将在国内豪华车市场占有越来越多的席位。

使用vc-turbo发动机技术的新非易失性qx50在东风非易失性生产，预计不久上市。

首先是车型阵容的丰富性。 目前，只有q50l和qx50两种是不够的。 今后，东风英菲尼迪计划在未来5年引进5辆国产新车，将据点数量扩大到200家。 其中，年初的国产新车新英菲尼迪qx50已在大连工厂投入生产。 东风英菲尼迪大连工厂是英菲尼迪企业品牌中评价最高的工厂，与英菲尼迪日本本土的枥木工厂齐名，其质量不容置疑。

电气化方向的英菲尼迪企业品牌也止步不前。 预计2022年东风英菲尼迪将在中国市场成为25%的电动汽车型，同时2025年全面电气化。

最近雷诺-日产-三菱汽车联盟合并的消息已经沸沸扬扬。 毕竟，这个联盟已经拥有挑战世界最强汽车集团的实力。 在年销量达到数千万级别的汽车企业中，也只有丰田和大众集团存在。 联盟中最强大的一个人是世界第一大汽车市场东风汽车有限公司未来的快速发展自然也关系到联盟的未来。 接受电气化，强化豪华企业品牌影响最大的是东风有限未来的方向。 东风有限有理由相信它将继续支持雷诺-日产-三菱联盟，确保联盟地位，取得有望挑战世界第一集团的实力。 接替联盟高官调到东风有限，也是为此吧。 (文) /陈胜博) ) ) )。