“对话恒大汽车高管 首度公开恒驰产品规划”

本篇文章5236字，读完约13分钟

()恒驰全球首次试乘，千家媒体访问恒大汽车上海基地& hellip & hellip； 此次车展期间，恒大汽车亮点不断，一系列表现受到业内外强烈期待，成为新能源汽车企业品牌中最佳人气王。

4月21日，恒大汽车召开媒体交流会，恒大新能源汽车集团总裁刘永灼、恒大全球研究总院常务副总裁兼整车技术研究院院长方驰、以及麦格纳工程中国区总经理ralf seyler共同出席活动现场，产品设计

采访实录:

1 )恒驰九车型覆盖了市场所有细分市场，前几天也发布了重磅参数，如车型大小、续航里程等。 但是，我觉得我们没有中毒。 所以，更重的参数是否有点明显？ 还是产品的亮点让大家知道？

刘永灼:这次发布会是我们第一次参加车展，达莱经常在台上介绍车的情况。 可以看到，恒驰1-9从a级到d级，实现了包括suv、轿车、mpv、跨界车在内的所有车型的全覆盖。

雷总是说很多话，从市场营销的角度，包括续航距离恒驰系列在内基本上超过了700公里，个别车型超过了800公里。 我们在预售的时候，会拿出更详细的数据和大家交流。 今天是难得的机会，正好地方院长也在。 可以从研究开发的角度进行解读。

方驰:谢谢。 因为今天我没有讲太多的参数细节，正如我刚才问这位老师的那样，我们在恒驰定位的时候，考虑到对整个市场的定位，我们的车型都使用的是纯电的结构。 我们把电池装进去，把电池包在平台下面，非常重视这个。 而且，无论哪个车型，都要考虑到客户的体验进行设计，选择合适的日子。 另外

2 )在这次车展上，你看到了恒驰展示台特别展示1个车种和5个车种，是出于什么样的考虑？ 能介绍一下我们现在的研究开发进展吗？ 谢谢你。

方驰:我们在台下摆了两辆车。 众所周知，当今先进的汽车开发是平台化开发，带来了很多利益。 一是在设计验证中，验证的从事量、开发周期大幅减轻。 另外，通用化的零部件结构，可以为整车的质量、价格、制造、标准化带来一系列的利益。 我们都知道，一个框架会带来很多车型。 从a级到d级，轴距大致从2米75米到3米多，都是属于这个平台的产品。 平台的产品开发难度最大的有两个。 一个是最重、最大的，目标性能必须一致建设。 最小的车为了平台化，需要优化配置，必须确保空之间有客户乘坐空的时间。 所以通常做平台是一个很大的优先开发。

3 )现在恒大动力电池的技术路径是想建立自己的inhouse这样的体系，还是从供应商切入？ 另一个重点是，现在是以高于能源的电池线路为目标，还是以高功率、长时间、耐用、快充电的线路为目标。

方驰:恒大造车的历史不长，无论是研发资源还是供应商资源都是世界顶级资源为我使用的，所以我刚才说的电池一定是领域顶级电池。 这方面有两个方向。 一是采用国内或国际上目前最好的。 另外，我们也成立了电池研究院。 我们的电池研究院有一千多个。 李濬秀院长是韩国sk电池的鼻祖，我们自我研究世界领先水平的动力电池将于今年下半年量产。

4 )刘总、方总可以，但我想刘总有一个问题和方总有两个问题。 刘总我们恒大的目标是2025年产销达到100万辆，2035年产销达到500万辆，但是目前恒大的一辆车还没有下线量产。 这个目标的自信在哪里，基础在哪里？ 第二，我刚才听说了市场营销和路线。 有36个体验中心，1600个销售中心，还有3600个自营和授权中心。 路线建设的挑战在哪里？ 另外，方总、恒大就电池技术设立电池研究院后，如何看待大众、丰田的固体电池和现在的氢能电池？ 恒大的研究方向在哪里？ 另一个是，你知道恒大拥有轮毂电机技术，知道要在中国落地，还有几年就能实现，你对此有什么看法？

刘永灼热:其实我在发布会的时候，对于恒大造车的初心大家已经很清楚了，而且我们已经有了非常清晰的战术。 因为国家现在也在推行碳中和，新能源汽车是国家的战术，我们也在积极响应国家号召，建立百年老字号。 对于总资产为2.3万亿元、年销售规模为7千亿元的世界500强公司，需要找到与自身体量、规模相适应的领域。 新能源汽车领域具有巨大的潜力，恒大现有各方面的资源和规模是一致的。

要么做，要么做，这也是恒大一贯的做法，所以决定2025年实现每年100万辆的产销目标。 这100万辆也很简单，光一辆车和两辆车做不到，所以同时开发了14辆车。 我们在最近短短的半年里，已经对外发表了9种。 当然我们也对实现未来的目标有非常强的信心，我们有非常充足的资源。

恒大汽车建立在世界500强公司的基础上，所以发布会的时候也提到了。 另一方面，我们要进行专业的销售渠道建设，就是刚才提到的恒驰的销售中心等。 另一方面，我们利用目前全球最大的房地产汽车在线交易平台——房车宝集团，覆盖中国238个城市、4.3万家店、近40万职业经纪人、近2128万全民经纪人，建立了强大的在线实体销售渠道。 这为我们未来销售的快速增长奠定了坚实的基础。

我刚才提到了电池的问题，电池作为整车厂，将来会实现100万辆。 其中掐脖子的就是动力电池。 如果包括特斯拉这样的销售规模，将无法迅速发展。 电池是不可忽视的要素之一。 所以我们最初布局整车的时候，我们也布局了电池。 我们现在引进了sk电池集团李濬秀院长的队伍。 这是我们第一次比较大规模地去谈这个事件，其实李院长和他的团队来了很久，做了这么长时间的电池研发。 我们的电池主要是三元锂电池和磷酸铁锂，对于氢原料电池，研究院的团队也在进行相应的研究开发。

根据目前领域的共识，氢燃料电池适用于商用车。 从经济性、稳定性、安全性及辅助性等方面来看，暂时三元锂动力电池这一特征明显。 固体电池也在积极开发，这是技术途径之一，必须处理许多问题。 我想今后会寻找合适的机会。 我们也有电池日。 到了合适的时间，我们将真正介绍电池日世界领先的电池技术。 关于轮毂电机，请委托地方院长回答。

众所周知，方驰(轮毂电机有其好处，可以减少整车中的传动系统，在车的控制和(/(/k0 ) )之间带来很大的改善。 因为没有传动系统，包括将来实现四轮转向都是它带来的好处，但有几个问题需要克服。 例如，一个是散热问题； 从整车的角度来看，如果悬挂质量很重，车的操纵性也会变差； 另一个是必须保证四个轮毂电机的协同，对整个电控系统的要求很高，这些是实现批量生产前必须克服的问题。 当然，这是技术路线，我们一直在做。

5 )我想问问恒大在造车途中，麦格纳能起到什么样的作用，分享造车的故事。 另外，恒大同时开发了14个车型，目前已推出9个，其中几个与麦格纳方面深入参与了研发。

麦格纳:麦格纳是世界领先的工程服务提供者，作为整车制造和工程的一站式服务提供者，我们整合了全球资源(奥地利、德国、中国等)，配备了丰富的经验队伍，是一家专业的工程师。

在车型开发的过程中，进行了麦格纳主导的车型概念设计、工程设计以及原型车的试制试验等。 全面涵盖车型的目标设定、目标设定、虚拟仿真、实车试制、零部件系统及整车的设计验证和技术验证。

在联合开发过程中，恒大研发人员常驻麦格纳现场，与工程师们合作工作。 恒大将与麦格纳研发人员共同进行投标拆解和车辆测试，车辆将在欧洲各地的试验场进行测试活动等。 我们的合作很密切，对麦格纳来说是很棒的体验。 谢谢你。

6 )在发布会上，恒大表示明年将大规模交货，大规模交货是单车还是多车同时交货？ 上海和广州的生产能力是多少？ 还有一个问题。 网上对恒大汽车的舆论，感谢这些我们怎么看。

刘永灼:根据我们在发布会上的对外发布，将于今年第四季度试制，明年交货。 现在看到的9种车中，最快的应该是今年年底或者明年年初开始预售业务，我们会根据现实情况安排。 目前，既然2025年实现年产100万辆的产销，我们的预售商不可能只拿到一辆车。 当然具体有几个，我们在开始预售业务时，首先会和外部分享我们的决策。

我刚才提到了明年的交货，应该不只是这辆车。 预售的时候再谈一谈这个问题吧。 现在有点早。 当然，对恒大来说，以后会有惊喜和好消息。

关于刚才提到的产能问题，恒大现在的生产基地已经具备了试制生产的条件，从产能储备的角度来看，现在肯定是足够的。 当然我们的工厂建设会按照国家的相关要求进行。 所以，关于这个问题，我们也会在适当的时候对外宣布。 谢谢你。

问题7 :三位领导人，我们日前观察到恒大与一个腾讯合作创办新企业，共同开发我们智能网络系统的新闻。 我想知道我们恒大和腾讯那边分别起着什么作用，我们的新车恒驰1和5是否都具备视频中的功能？

刘永灼:今年3月，我们宣布与腾讯成立合资企业，共同开发全球领先的车载智能操作系统。 然后，我们与腾讯、百度合作制作的h-smart os恒驰智能网联系统也正式亮相。 这两者有点不同。

从生态的角度看，我们的顾客可以选择腾讯，也可以选择百度。 两者的联系生态有一定的差异，但都非常丰富。 对于客户来说，可以选择腾讯。 当然，只有成为恒驰汽车的客户才有这个选择权。 大约一个月前，我们推出了一部广告片，叫做智能技术恒驰。 它有60多个惊喜和亮点，涵盖了发布会上提到的智能技术。 我建议你看看这部广告片。 对于这些了解未来智能网络、系统的应用程序，可以更直观地感受到。 然后，就是我们接下来要交货的东西。 我们的恒驰汽车具备了这些体验。 请大家继续关注，不要错过我们的惊喜。 谢谢你。

8 :三个人真好。 恒驰在自动驾驶方面有什么计划？ 最近华为的自动驾驶恒驰怎么看这个事件？

方驰:关于恒驰汽车产品的无人驾驶，恒驰设有自主停车系统，在特定的场景下可以实现l4级。 另外，我们有实现l3级自动驾驶的传感器，我们会选择时间发布正式新闻，敬请期待。

9 )恒大有极强的微信朋友圈，从生产、电池、智能网络全方位，知乎聚集了各行各业的顶级玩家。 我想问的是，恒大是以前流传下来的意义上的造车汽车领域的门外汉，恒大队为什么在这么短的时间内就建成了？ 合伙人选择恒大的理由是什么？

刘永灼:两年前，恒大造车可以说是门外汉，但现在不能这样定义。 目前，我们的团队已经超过8700人，其中研发人员超过3500人，国际顶级专家22人，我们院长、分管生产制造的景深很高，电池院长李濬秀、延迟和动力专家徐性怡、特斯拉、bb 我们团队配备的规模和实力在整个行业应该也非常强大。

恒大在新能源汽车行业已经累计投入474亿美元，其中研发投入达249亿美元，团队是其中的重要方面之一。 另外，我们通过收购和合作提供了一系列核心技术。 正如我刚才介绍的，我们与麦格纳等世界核心汽车工程技术的领导者进行了有力的合作，与15位世界顶级造型设计大师组成了设计联盟，从本特利收购了顶级拥有知识产权的3.0架构，成为了hofer 恒大的造车之路是改道赶超汽车的快速发展战略，我们成功开辟了全球造车资源只有我一个人使用的道路。

事实表明，我们目前各方面情况都很好，距离研发各方面进展非常顺利，我们制定的目标正在一个一个实现，我们越走越好，信心也就越大，所以我们对外宣布的目标一定能实现。 谢谢你。

问题10 )我刚才也说过，汽车房屋的整合也有拖车房屋。 恒大房地产的基因不可能从恒驰中消失。 在充电互联网方面，有没有可能和恒大房地产融合交流？ 现在动用旧小区，是难以扩大容量的问题吗？ 恒大会不会起到示范和作用吗？

刘永灼:我想分两个方面回答这个问题。 首先，我们的配置从一开始就非常重视新能源汽车上下游的整体产业链，所以我们去年对外宣布与国家电网建立了合资企业，被称为国网恒大，面向处理社区智能充电的这类服务。

如果关注恒大的生态，你应该也知道恒大的房地产是独立的上市公司，不仅掌管着1400多个大型社区。 此外，还对非恒大开发的这些综合房地产、住宅、商业大楼进行了一点管理。 在恒大房地产的管理基础上，我们开辟了新的战场，其中我们的国家网恒大，如果你特别在意我们充电这方面业务的快速发展，我考虑以后向大家好好展示这方面的布局。 我先开个头，方院长再给你解答我们充电的技术。

方驰:刘先生已经讲完了。 其实，正如你所见，我们现在发展很快。 现在，我们有7千瓦、22千瓦的充电，也有350千瓦的超快速充电。

问题11 :你好，刘先生，我是资深粉丝，作为恒大的老板，谈了很多关于产能电池等技术问题。 我试着问一下市场营销的问题。 你长期从事体育领域，特别是足球产业。 我想问一下恒驰今后在全国以及全世界销售的营销战略中，是否会和体育产业一起做。 简单举个例子，其他汽车企业品牌都会找明星做体育代言人吧。 那么我们不是恒大吗

刘永灼先生:谢谢您的建议。 其实恒驰出世的时候，恒大队队服上，胸前恒驰胸后展示着恒驰汽车。 体育产业是整车厂不可忽视的营销渠道之一，这个渠道对恒来说又意义重大，所以我认为我们一定要把两者有机地结合起来。 让我们的恒驰车主满意，让我们的粉丝满意，谢谢你的提问。

(照片/文/摄影:谢鹏) )。