“世间万物皆可控 比亚迪汉EV dTCS系统发布”

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【领域频道】3月30日，比亚迪和博世在博世(东海)汽车测试中心举办了dtcs分布式牵引控制系统发布会，联合开发的dtcs搭载在汉ev四驱版上实现了全球首发。 汉ev四驱版dtcs的扭矩控制时间增加了20倍，扭矩响应闭环增加了10倍，能够最大限度地减少车轮的打滑量，大大提高了汉ev四驱版整车的安全性、效率、操纵性和舒适性。

上市以来，比亚迪汉凭借安全、性能、豪华三大标杆，目前总销量已突破5万辆大关，成为中大型c级轿车市场历史上首个且唯一一个月销量过万辆的中国汽车企业品牌。 在汉高人气的背景下，不仅有独特的产品设计和业界领先的科技创新，也有坚实可靠的安全保障和持续的进化。

转矩响应周期变快到10ms以内

车辆在光滑的路面上起步或加速时，车轮可能会发生打滑现象，或方向失控，使车辆面临危险。 为了确保车辆的安全性，车辆搭载了传统的tcs牵引控制，当tcs检测到车轮打滑时，利用计算机控制驱动转矩和制动转矩来改善车轮的附着力，保持车辆行驶方向的稳定性

分布式TCS ( DTCS )是一种专门为新能源汽车制造的驱动力控制系统，以前流传的TCS将控制称为esp®； 在车身电子稳定系统或ipb智能综合制动系统中，通过与动力系统的信号交替进行转矩控制，dtcs将牵引控制系统移动到电动机控制器，带来更高速的电动机转矩响应。 此时，电机控制器直接进行评价，控制轮胎的打滑。

转矩传播路径及响应闭环时间的变化

控制系统的移动缩短了转矩传播路径，提高了响应速度。 首先，将控制循环时间增加到20倍，从20毫秒加速到1毫秒。 这样可以消除控制系统运算周期的延迟给车轮带来的巨大动态变化，减少顾客加速的顿感。 其次，控制的升档大大缩短了信号的交换时间，使转矩响应周期时间从100ms加速到10ms以内，提高了10倍。 信号传递速度加快使应对更加迅速，提高了系统控制效率，减少了车轮的打滑量，确保了车辆的安全性。

汉ev四驱版为世界首创，全面提高整车的安全性、效率性、操作性和舒适性

作为首次搭载dtcs的机型，汉ev四驱版电机应对dtcs扭矩要求的速度提高了约10倍，轮胎打滑量大幅减少。 另外，dtcs在车辆性能方面实现了多维度的安全提高，给客户带来了更放心的驾驶体验。

dtcs在低路面轮胎加速起步时，始终确保充分的轮胎抓地力，提高车辆在低路面的加速性能。 因此，搭载dtcs的汉ev四驱版将缩短在低路面上的加速时间。 根据测试成绩，汉ev四驱版在冰面上0-50km/h的全油门加速时间加快2s左右，在雪面上0-60km/h的全油门加速时间加快0.8s左右，更快稳定地通过低附着路面，确保了车辆的安全。

另外，dtcs可以瞬间大幅减少轮胎打滑，降低在低路面转弯时发生车身不稳定等危险状况的可能性，提高车辆在低路面的操纵性。 根据测试成绩，汉ev四驱版在低附着路面最高可控超弯速度提高约5-10km/h，车速可控范围扩大，车辆安全性更有保障。

另外，dtcs通过减少转矩信号传播的路程，大幅减少信号传播延迟引起的车轮大的动态变化，减少顾客加速的顿挫感，乘坐舒适更安全。 值得期待的是，dtcs功能的增加不需要硬件的投入，通过汉ev电四驱的客户远程进行ota升级来完成。

与博世倾力合作构筑，比亚迪是领域安全树的先锋

以前流传下来的tcs系统是在燃油车的动力结构下开发的，早期新能源汽车的快速发展只能继承这一技术。 随着我国新能源汽车领域的快速发展，基于比亚迪先进的电机控制技术和博世先进的底盘控制技术，专门为新能源汽车开发的分布式驱动力控制系统dtcs应运而生，最大限度地发挥了电动驱动的特点，驱动转矩响应的生产效率

强强联合，比亚迪和博世经过4年的研发，在极寒环境下对搭载dtcs的汉ev四驱版进行了冰面、雪面、双向路面、圆环、操纵道路等多种严苛的路况测试，模拟了不同地区客户众多、复杂的车辆场景，说明了该技术的 此次合作是双方继ipb智能集成制动系统之后，比亚迪与博世战术合作的又一个重要技术突破。 此外，dtcs在世界上首次展示了国产电动汽车在安全技术方面的巨大进步，对推动领域的快速发展具有重要意义。

以往，比亚迪非常重视新能源汽车技术的开发，投入了大量的人才和资源，积累了大量新能源的核心技术。 目前，比亚迪拥有全球领先的电池、电机、电控、整车核心技术，实现了汽车动力性能、安全保护、能源成本等方面的多个飞跃。 在安全方面，比亚迪始终以顾客为中心进行技术创新和突破，即使提高1%的安全性，其背后也是对比亚迪的安全、性能、质量的不断追求。

(照片/文/摄影:郑鹏展() ) ) ) ) )。