“颜值第二，实力第一，东风风行T5 EVO整个网络首拆试验结果公布”

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1886年，德国工程师卡尔·； 奔驰将把第一场汽车展展现在世人面前。 半个世纪以来，持续快速发展的汽车工业已经打破了无数技术障碍。 以创新为原动力的汽车领域，在追求终极性能和奢华的乘坐体验的道路上不断发展。

如今，汽车已成为我们日常生活中不可替代的交通工具之一。 伴随而来的各种交通事故，让客户更加在意汽车的安全性话题。 与可量化汽车的性能参数和可见、可触摸的各种配置不同，汽车的被动安全性能往往依赖于无形的材料和结构设计。 2021年3月28日，东风风行t5 evo迎来了发售发布后的首场演出。 东风风行t5 evo的整个互联网首发揭秘和超级立方体ema框架发布会向我们展示了硬核的安全力量。

硬核实力、t5 evo全网首次解体试验结果优异

在此次试验中，东风风行t5 evo受到了行业权威机构中国汽车技术研究中心专家的严峻质量挑战。 包括白车身静压、相当于10万公里的耐久性、整车voc试验及舒适性试验等实验文案，进一步分析了车型在安全性、健康性、经济性、可靠性、舒适性及耐久性各个方面的表现。 中汽中心首席专家、中国汽车工程学会专业委员会委员、科技项目评审专家孟宪明博士在发布会现场公布并解读了东风风行t5 evo全网首发拆解试验结果。

在白车身上部静压试验中，工程师将东风风行t5 evo的白车身固定在刚性水平面上并施加载荷。 根据加载装置的位移量评价车型的上部抗压能力。 最终，承受东风风行t5 evo的加载装置位移量为31.7mm，这一成绩仅为gb 26134-《轿车上部抗压强度》标准的四分之一。

车内有害物质作为无形的健康杀手，近年来受到更多顾客的关注。 整车voc和气味测试正是通过模拟来考察日常采用中，密闭或暴露在阳光下的车内环境挥发性有机物和醛类物质水平。 经检测，东风风行t5 evo成绩远优于国标限值，根据ccrt评分规则，该车辆voc各模式得分率分别为93 %和98%。

的燃油经济性作为一个老生常谈的话题，一直以来都受到客户的关注。 符合城市通行比例高、高速比例低、平均速度低、频繁加减速、怠速比例高等特点的中国情况，可以更真实地模拟车辆日常采用中的真实油耗水平。 根据catc中国工况油耗试验，东风风行t5 evo的油耗水平为7.99l/100km。 从2021年开始，中国引进并实施了更严格的wltc循环测试。 该测试模拟了城市(低速)、城郊)、中速)、乡村)、高速公路)超高速) 4种不同情况下车辆的续航和燃油经济性水平。 东风风行t5 evo在wltc测试中取得了100公里油耗6.6l的优异成绩，为同水平最佳。 无论是代表日本、美国、欧盟等国家的wltc案例测试，还是更符合我国国情的中国案例测试，t5 evo都在动力性和油耗方面达成了完美的平衡。

汽车座椅不仅必须具有舒适性和支撑性，还必须具有良好的疲劳耐久性。 另一方面，工程师通过体压分布测试考察东风风行t5 evo的座椅舒适度，结果表明，车型的座椅压力分布整体均匀，无明显硬点，舒适性良好； 另一方面，工程师通过模拟人员的上下车过程，进行了座椅的耐久测试。 东风风行t5 evo无明显磨损，缝合线无龟裂，整体无明显变形，可靠性良好。 我的成绩通过了测试。

说到耐久性测试，整车的耐久性关系到车辆在采用生命周期内的可靠性。 中汽中心的工程师将通过四柱式试验，让客户在实际招聘环境中再现约100000km公里的行驶距离。 东风风行t5 evo经过连续7天的测试，各项变化指标优异。

《驾驶视觉》专柜的文案，于尚宏老师是车辆拆解视频，经过测试，东风风行用自主企业品牌的售价和豪华企业品牌的标准，给客户带来了这样的硬核紧凑型suv，为车内乘客带来了金钟

(/S2 ( ) ) ) ) )精彩的表演，t5 evo大质量挑战完胜(/S2 ) )。

近年来，车辆舒适性问题一直备受客户关注，但在此次颠簸实验中，我们对东风风行t5 evo进行了不灵敏、快速、车辆在颠簸路面行驶的车身稳定性测试。 在测试中，东风风行t5 evo表现出色，同时在测试中速度越快越稳定。 这是因为东风风行t5 evo的后控制臂使用了轻量化的铝合金，可以进一步降低弹簧下质量，降低了车身的惯性振动，从很多细节上提高了车辆的减震效果。

众所周知，车身前梁在关键时刻起着保护生命的作用，在绝对碾压实验中，试验者使用20吨以上的重型机械对东风风行t5 evo的前梁进行了碾压测试。 重型机械相继撞到了车辆防撞梁和被防撞梁覆盖的保护下的假人手臂。 测试结果表明，东风风行t5 evo前横梁回弹率超过80%，可承受超过20吨的碾压。

决定车辆安全性能的另一个重要因素是车辆a柱的牢固性。 为了测试东风风行t5 evo b柱的坚固性，试验者设计了全制式武器的射击试验。 依次采用贝雷塔、ak47、98-k对b柱钢板进行了射击。 由热成型型钢和高强度钢组成的B柱成功地从3支枪上射击，未被破坏，成果通过测试。

为了测试车身的耐压，试验者将东风风行t5 evo的白色车身分解，使用单一重量2.2吨的集装箱进行了耐压测试。 白色车身在受到三个集装箱的重叠后，明确了白色车身整体是完整的。 这是因为东风风行t5 evo自身的高强度钢比例达到了整车的76%。 此外，车顶前后梁和abc柱的结构采用无缝焊接技术，实现了车身的轻量化。 而且构成的动力传递路径在整个笼式车体中保证了车辆的超高强度。

清华大学教授、博士生导师、清华大学汽车安全与节能、国家要点实验室汽车碰撞试验室主任张金换教授就试验过程和结果表示，东风风行t5 evo今天的业绩非常突出，几个挑战比较考察了车身的几个重要部件。 采用比例高强度钢和自主创新的几种字形骨架车体结构，为该车型增添了色彩。 车身骨架就像人体的骨架一样，发挥着支撑整体的核心作用，科学合理地运用对保证车内成员的生存空之间有着重要的作用。

改革创新不停止，东风风行超级立方体ema框架正式发布

从纯粹的手工打磨到机械化生产，汽车工业经过一百多年的进化道路，始终在不断变化。 基于平台构建的汽车体系结构为车辆提供了更高水平的技术处理方案和技术扩展性 在这次发布会的最后，东风风行公布了其最新的超级立方体ema结构。 这就是东风风行t5 evo轻松应对严峻挑战的关键。 正如东风州汽车有限企业轿车技术中心主任助理潘晖在会上表示的那样，超级立方体ema结构由五个基因演化而成，在乘车、空期间进行了安全、动力、可靠性的全面改革创新，以面向未来、带来无限可能性的智慧车型。

新发布的东风风行超级立方体ema体系结构将在驾驶体验、空之间的性能、安全性能、动力和可靠性方面全面实现终极发展。 拥有117个标准模块的超级立方体ema体系结构，可以满足未来越来越多样的诉求，全面实现风行多种力量。 在被动安全性能方面，超级立方体ema框架将关键部位的高强钢占有率提高到90%，达到21版c-ncap五星碰撞安全标准。 在智能主动安全中，超级立方ema架构搭载了业界最强大的eyeq系列自动驾驶芯片，整个车身搭载17个传感器，实现12个完整的l2级驾驶辅助功能。 为客户提供里程碑式的安全性能。

在印度北部的干燥地区，住着华丽的喉龙。 在严峻的环境中，雄扇的喉龙必须凭借实力与其他雄鹿战斗到底，才能屹立在沙漠中那块最高的岩石上。 最终通过展开喉咙下五彩缤纷的喉咙扇来吸引雌性，从而延续生命。

进化存在于世界万物中，也是汽车产业永恒的主题。 面孔和质量并不对立，东风风行继续着追求进化论的旅行。 企业品牌的演进源于自身改革创新，未来，东风风行以不断重复的设计理念、服务理念、技术理念，使更多顾客的更多诉求成为可能、成为现实，共同走向智能移动的新时代。