“买双擎还得看丰田 试驾威兰达双擎四驱豪华版”

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丰田的产品在德国粉看来没有那么缺乏运动性，在美系业主看来底盘牢固似乎有点意义，但在同为日系的本田、马自达粉看来，房子的属性似乎太浓了。

丰田凭借乍看上去平凡的优势牢牢占据着顾客的心，可以说丰田粉丝比任何企业品牌的粉丝都少。 关于性能代表，丰田有3.0t的supra； 关于越野感情，丰田的普拉多、霸道、大力士等车也全成了人们茶后的谈资。

要说离顾客最近的家庭市场，丰田更有发言权。 卡罗拉、凯美瑞等全球热门车型，经过多次迭代后仍活跃在市场舞台中央。 在suv市场上，汉兰达、荣放等也长期支配着对应的细分市场。

作为南北丰田姐妹战术延伸的产物，威兰达顺利接过了荣放的衣钵，自上市以来拥有强大的市场竞争。 从2009年12月的销量数据来看，汉兰达以一个月10825辆的销量成绩名列紧凑型suv销量排行榜第17位，与姐妹车的繁荣差距也逐渐缩小。

兰达取得这样的成绩，一方面是受到丰田长期以来的声誉支撑，另一方面也绝对离不开丰田领先的混动技术。 丰田混合动力技术在业内必须比同一赛道的对手起步早，随着顾客对新能源车的接受度越来越高，丰田车主hev车也迎来了第二个春天。 因此，汉兰达这样的2.5l hev车型一月能达到近3000辆的销量也就不足为奇了。

另外，去年上半年的数据显示，hev车型中，同期四驱豪华版车型所占比例也达到了一半以上。 笔者试乘了威兰达的双引擎四驱豪华版车后，对这辆车也留下了更深的印象。

(/S2 ) )一、时尚讲究是主旋律，凌驾于其上(/S2 ) )。

个人觉得汉兰达的双引擎四驱豪华模特，前脸比上一代丰田产品更有棱角，更具侵略性。 有人说新车的细节设计很有看头，精致的设计变多了，这和丰田开始尝试大胆路线的造型是分不开的。

就车的气质而言，米兰达显然很符合现在的城市氛围，即使停在摩天大楼下面，也没有一点违和感。 从整体来看，和燃油车的外观没有很大不同。

的细节上，线条绘制非常吸引人，层次丰富，棱角分明，全系标配的自动led灯组非常吸引人。

从侧面看，浮顶是当今时代的现代设计，前后扩展的车轮拱展现出与suv相当的力量感，与优雅动态的车身线条相辅相成，整体视觉效果突出。

通过轮毂使用的多种样式，加上60扁平比的优科豪马轮胎的组合，也凸显了城市、家庭的定位。

尾部的细节也吸引了很多年轻人的花费者，对于很多崇尚体育的后浪来说，双边来说，两种废气成为了新车的加分项。

二、装修简单实用，空之间很大，可以装

基于新的tnga框架打造的菲兰达也有自己的装修风格，功能美学理念带来了简约的家居氛围，无论是双色拼贴画的设计还是分层的布局，都让第一次进入车内的我感到新奇。 在饰面材料上，保持了广汽丰田的高质量水平，大面积软质材料的应用提高了装修的质感和触感。 另外，威兰达也继承了老大哥汉兰达的优良基因，各种储藏物细节极其丰富，布局设定也非常人性化。

方向盘使用广汽丰田的家族化设计，具有很高的可视性。 方向盘大小适中，手感也很细腻。

兰达双引擎使用的是10.1英寸的悬浮式中控屏，显示效果和操作响应非常清晰。 另外，丰云悦的远程信息处理系统也是标配，也支持百度carlife，日常便利性完全没有问题。

可以帮助区分车辆所有者和乘员。 这是四驱混合动力汽车的关键中央控制面板上显示的能量显示图，可以显示前电动机的运转状态。 另外，背景图像之类的动态诱导线也没有搭载在燃料车上。

新车使用了适合行驶中的百叶窗操作的大旋钮的中央控制面板，减振感也很适中。 双区域自动空调整的装备也提高了客舱内部的舒适性。

再详细一点，笔者对维兰达a柱区域的小三角窗非常有好感，在驾驶多个suv后，笔者坚信该区域的视野远远高于同级别的suv车； 不得不称赞丰田在人类工程学方面的功绩，但在中央控制面板即使浮现大型屏幕也不会遮挡前方视线这一点上，在很多suv车中很突出。

有趣的是，车辆的配置也没有多少令人诟病的槽点。 包括膝部气囊在内的全套气囊、tss2.0智行安全系统、后部的双usb端口等配置已经能够满足人们的日常诉求。

此外，在主动安全配置方面，还包括胎压报警、未系全车安全带的提示、车道偏离报警系统； 在驾驶辅助配置方面，全速自适应巡航、爬坡辅助等也是维兰达四驱豪华版的亮点配置。

三、空之间胜过同级别的劲敌

另一方面，在车身空之间，具有4665x1855x1680mm的长宽比和2690mm的轴距、580l的行李箱容积，根据这样的车身尺寸，乘车空之间几乎都是中途岳、马自达

笔者身高176mm，坐在后面也能轻松地抬起脚，可以满足大多数人日常的大部分招聘场景。 而且，汉兰达的真皮座椅还支持主座椅的电动调节、座椅的加热/换气、中央扶手等配置，在舒适性和车内的实用性方面也很好。

关于仓库的详细情况，威兰达没有失去汉兰达老大哥的看家能力，对空之间的挖掘和利用有自己的心得。 在车内多个地方设置口袋，深度程度可以收纳手机、钱包、银行卡等随身物品。

由于座椅下体积更小的混合动力系统中使用的高性能镍氢电池包，不影响实用性，因此即使将后排座椅的比率放倒，也不会在纵向空之间产生影响，并且是超过1000l的巨大储藏物/ [/]

(/S2 ) )四、启程体验)在四驱的流畅动作中拥有打击力(/S2 ) ) )。

在动力方面，汉兰达双引擎配备了tnga 2.5l动态对焦引擎和最新的ths ii混合动力系统，引擎热效率达41%。 发动机的最大供给功率为131kw，最大转矩为221n·； m 电机的最大供电功率为88kw，最大转矩为202n·； m

相应地，基于行星齿轮组结构的e-cvt变速器保证了行驶的顺畅性和燃油经济性。 官方公布的百公里综合工况油耗低至4.6l，续航里程达到1000km公里。

根据官方公布的数据，汉兰达的双引擎四驱豪华版加速达8.s左右，这一成绩快于现阶段国六在1.5t思域和1.4t高尔夫上公布的加速成绩。 更何况在搭载了这样的cvt变速器的suv模型中，在经济性和舒适性越来越强调的suv模型中，取得这样的加速成绩是相当罕见的。

在底盘的悬架中，威兰德双引擎搭载了前麦弗森式+后双横臂式的独立悬架组合，能够为车辆提供更具操纵性和稳定性的驾驶质感。

我不太相信在踩油门踏板的时候，汉兰达的双引擎发出的动态响应是丰田，，双马达的输出无疑给了这个汉兰达一个新生。

起步时，汉兰达的双引擎总能识破你的驾驶意图，恰当地将动力反馈给你。 更难得的是，在丰富动力爆炸的前提下，涡轮车不会出现常见的跃动感，而是将动力正好输出到利益上。 特别是在行驶于停止中的城市道路的情况下，也不会发生双离合器和一部分at变速器处于低挡的情况下的挫折。

在中后段，兰达的双引擎也依然保持着良好的动力爆炸，以2.5l的排气量在高速行驶时完成超车动作不会拖泥带水。 想激烈驾驶时，只要将驾驶模式变为运动，油门踏板就会更敏感，动力响应和爆炸也会更快更强。

方向盘的转向力适中，既不厚也不轻。 另外，转向量也很少，即使刚到手也能迅速控制。 车辆超限运转时，汉兰达的双引擎追随性清爽，即使在高速超限运转时，也能抑制车身侧倾，平稳地超限运转，所以很有自信。

汉兰达双发动机底盘调优以舒适为主旋律，但保存了一定的载荷感反馈，提高了驾驶体验。 在日常通勤中，汉兰达的双引擎可以过滤路面细小的振动，在连续起伏的路面上保持韧性，拉动车身，稳定地在路面上行驶。

总结: [/s2/]

据说丰田车在雷克萨斯也几乎没有德系级别的涡轮车爆炸，但威兰达双引擎四驱车的到来无疑打破了这种僵局。 以7秒破百的成绩面对大众旗下的380tsi的途观l和探岳也不会吃亏。 论平顺性、舒适性、燃油经济性，米兰达也能把对方打掉。

另外，配备e-four四驱系统的汉兰达双引擎给了我更不同的体验。 它带来的喜悦不仅仅是操纵的正确性，悬架的极限还可以再挑战一次等，越来越期待加速。 也有去非铺装路面试着越野的喜悦。

但是，那又是一辆性格温柔的车。 马达驱动的起动动作又轻又软，所以即使是胆小的女性也不惊讶。 通过简单的转向和舒适的机箱调整，可以在城市之间从容移动。 虽然设计独特，但从性格上来说是丰田。