“无限方程FMA架构的上阵大考：全新第三代奔腾B70长测纪实”

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近十几年来，中国自主企业品牌的汽车企业正在寻求对合资轿车围堵的突破。 在刚才的北京车展上，看到自主阵营的真正崛起，敢于在这个行业展开白刃之战。 并且，它是基于这次长测的主角无限方程式fma结构的新的第三代奔腾B 70。

作为一汽奔腾新设计语言光影哲学性感曲面的第一款车型，新款第三代奔腾B 70凭借其动感时尚的外观和国家流行风风的设计，在北京车展上引起了媒体的报道和客户的关注。 但是，一辆名叫奔腾B 70的车，在当时以卓越的操控性能和可靠的质量表现征服了众多顾客。 那么，这个新的第三代奔腾B 70如何能够扛起新国民的轿车旗呢？

最近，笔者在奔腾万里的中国参加了新的第三代奔腾B 70的长测试活动。 日程超过1.6万公里，目前的日程超过了1/3，在动力、操作、耐久性、底盘调谐和舒适性方面都体验到了深刻而集中的体验。 由于该里程数相当于普通客户1-2年的总里程，同时道路状况多而复杂，车辆的驾驶性能和质量是一个很大的考验，对客户来说可以说是非常有参考性的。

作为信仰之源的智引擎动力不怕万里挑战

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长期测试活动涵盖了从高速到城镇、从国道到乡村、从铺装路面到黄沙的各种道路状况。 笔者参加的这次试运行活动，可以说是极其困难的。 因此，可以真正检验新车在艰苦环境下的实际性能，得到的结果是公平真实的。

在动力方面，奔腾B 70的换挡逻辑非常智能，突然加速时会主动降挡； 慢慢供油时，也要将换档位置放置在平稳适当的换档位置。 这台1.5t发动机的动力输出也非常线性，动力很强，但平时运转很平稳。 切换到运动模式后，还会积极应对油门踏板的小变化，真的是心好动，人到车到！

舒适模式平稳，油门踏板反应适中，发动机对油门踏板的反馈也比较适中。 舒适模式下的实际动力表现符合我对这台1.5t发动机的期望。

总之，这台发动机动力强劲，操控自由，驰骋在无边无际的荒野上，面对各种各样的路况，都能感觉到充满自信。

耐用、可靠的fma体系结构带来磐石的质量

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测试中，队里的机械师跟上了，我们的驾驶过程似乎变得很随意。 只有这样高强度、高强度的驾驶，才能更好地验证车辆的可靠性。 很明显，在几千公里的测试跑道上，新的第三代奔腾B 70可以说被各测试司机压榨到了极限。 出乎意料的是，我的车辆除了常规的维护检查以外几乎没有问题。

新的第三代奔腾B 70是基于无限方程的fma技术结构构建的，其实这个结构不是为了节约价格，而是为了让更多的车型拥有更高级的乘坐体验。 使用经过精心调整的前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，可以比较有效地缓冲对路面的较大冲击。 当然，也保存有一定的道路感，可以通过日常驾驶更好地了解路面的状况。 这样的万金油定位和那辆新国民轿车的风格一致。

在动态表现上，方向盘力量轻，驾驶非常灵活，尺寸可以和中型车媲美，但在驾驶中感觉不到很长。 我们跑的那条几千公里的山路，开着感觉很好。 没有任何被车后部拖着的感觉。 行驶噪音也十分优异，在整体行驶质量方面，我认为与现在的20-30万价位的中型车相比完全没有弱点。

为舒适安静的轿车质量建立新的基准

采用于新一代奔腾B 70的fma架构，可以在研发阶段分解各种数据，尽快进行调整。 因此，车门支持3级开度，熄火后驾驶座自动向后移动，带来非常人性化的上下电梯体验等，每一个细节都非常适合客户。 精致的装修，纤细的质感，柔软触感的素材，谁都不能挑毛病，就是这个意思。

在做这次长期测试之前，我考虑了一个问题。 那个座位长期运转后感觉怎么样？ 毕竟这个座位陪我有1.6万公里的路。 毕竟，无数小小的不适，在漫长的旅途中会被无限放大。 之后，我意识到想多了。 其座椅的发泡密度、座椅立场的设置显然经过了仔细考虑。 同行中碰巧有开发部门的工程师，他们对自己的产品也表现出了充分的信心，这确实值得称赞。

由于这次路途遥远，很多备件、食物也占了很大空之间； 各车的司机、随行人员和工程师也都挤满了驾驶室。 但我感到满意的是，2800mm的轴距释放在后部纵向空之间，坐在后部休息时，真的可以得到充分的休息。 全部25辆车的储物价格充分满足诉求。 用手机开门，智能车辆健康管理家有丰富的科技配置，这是自主轿车的新高度。 由于无限方程的fma体系结构的可扩展性，这种坚固性可以满足客户多元化的诉求

最后写。

因为我们还在路上，离测试结束还有一万公里的路。 所以，新的第三代奔腾B 70很难有全景的描绘。 评价文案越来越集中于动态的表现和跑步的感觉，而这一部分，恰恰也是我认为最硬核的部分。 它关系到汽车最基本的机械素质。 只有这部分得到有力的支撑，才能配得上新国民的轿车称号。 b70未上市期间，工程师将对他进行多次调教和测试，以达到最终的完美形态。 我们相信新的第三代奔腾B 70将会给客户和整个市场带来巨大的惊喜。