“2020北京车展专访：百年马自达怎么成就自我”

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接着，结合主题，国内也发售了Mazda3occeras和Mazda6at enza attits两种100周年特别纪念模型。 今天参加我们采访的领队是我们马自达中国的两位领队(马自达中国coo藤桥稔和研发分企业副总裁高松仁)，大家有什么问题都可以提及。 希望大家享受今天的采访，比如我们有最强的技术人员，有最强的马自达事业计划者。

媒体 :我的问题是销售量。 今年1-9月，销售量大致是什么情况？ 满意吗？

今年上市的三款汽车包括搭载最新e-创驰蓝天x引擎的mazda cx-30、mazda3昂克赛拉、2021款mazda cx-4，这些车目前的销售情况大致如何？

藤桥先生 :感谢您的提问。 今年1-8月的销量为132407辆，比去年同期稍低，但由于上半年受疫情影响，我们在4月份的时候全面恢复了我们的生产和销售，从4月份到现在的销售业绩超过了去年同期。

但是，我们马自达依然向中国市场推出了新车型，5月的时候推出了CX-30，8月的时候是2021年的CX-4，9月16日是配备马自达e-创驰蓝天x发动机的mazda cx-30 skyactiv x 因为刚投入

我们刚投入了新的车型。 在北京车展上，越来越多的客户想来看看我们的新车型，体验一下优异的性能。 国庆节长假快到了。 全国各地将举办活动和车展等。 在年的黄金时期，越来越多的客户希望体验我们的新车型，确保我们第四季度的销售。

媒体 :今天也可以在北京车展上在中国看到很多新车发布。 马自达一直在小市场上维持自己的生存方式。 产品不是特别多。 在未来的产品计划方面有相应的计划吗？

(/S2 ) )藤桥先生(/S2 ) )正如你所说，马自达的客户群体比较小。 我们特别重视独创性，还有个性。 我们可以说是独特的。

其实我们很独特，但是中国很多客户也很喜欢马自达的这一独特之处，也特别赞同我们的造车技术。

今后的计划也将重复我们的基本方针，进一步加强我们的独特之处，吸引中国越来越多的客户。

今后也将继续开发更具吸引力的产品和更具吸引力的技术。 研发成功后，马上投入中国市场，让客户享受新车的乐趣。

(/S2 )媒体)/S2 ) )昨天，我们也建立了早期探访馆。 很多客户其实对我们的百周年特别纪念车很感兴趣，但从一位网友那里得知，现在这两种价格达到了很多中级车的价格区间。 你可能会觉得价格有点贵，当然中国有很多马粉。 你对这次马自达的定价有什么看法？

(/S2 ) )藤桥先生(/S2 ) ) )百周年特别纪念模型是集合了我们马自达100年的造车技术的模型。 我们把这些车制造技术产品化了。 而且销量有限，不能大量提供。 因此，与青睐我们马自达汽车的忠实粉丝相比，提供特别限定款是首要的。 虽然有人可能觉得价格有点高，但是特别是沉迷于我们马自达而想与马自达保持密切关系的客户，以及像我们马自达这样被个性所吸引的客户，都会明白我们不是量产，而是作为特殊限定车、限定车被提供的

媒体 :第一个问题是，这次发表了100周年纪念模型。 在这次的车展上，看到日产这样的企业品牌，他们相继进行着企业品牌的更换、标志的更新。 站在100周年这个节点上看，不是没有马自达企业品牌的形成和认识，也没有日产那样标签式的认识，让更多的顾客了解马自达吗？

再补充一点，你们俩认为马自达最大的优势和标签是什么？ 据此，在中国市场向客户传播和加强。

(/S2 ) )藤桥先生(/S2 ) ) )首先，谢谢你提出非常好的建议。 马自达其实也有这样的口号。 这也非常重要，但对马自达来说，最重要的是为客户提供保持一致性、一致性的产品，在汽车开发、营销、服务方面也保持一致性，并据此提供给客户

马自达目前没有更新标志的想法。 我们致力于打造企业品牌，从2000年初开始打造企业品牌，做了近20年，因此我们的价值和企业品牌力保持着一致的方向。

媒体 :第二个问题，能介绍一下马自达除了中国市场以外，都受到疫情影响后的情况吗？ 特别是日本总部处于疫情的影响之下，对中国市场的期待是如何考虑的，或者是计划的？ 后几个月，而且在爆炸后可能出现疫情的情况下，马自达做好了一点应对准备吗？

藤桥先生 :从全球市场来看，其他国家的疫情还没有得到控制，所以从整体来看，我们受到了疫情的影响。

对中国市场的期待、期待可以说是中国最早控制疫情影响的国家。 我们中国马自达4月全面恢复生产和销售，我们的市场及领域恢复正常。 因此，中国市场在整个马自达所占的重要性更高了。

北京车展在马自达参加的全球车展中尤为重要，可以说是影响特别大的车展之一。 今年以来，由于受疫情的影响，在世界比较有规模的车展中，我们参展的只有北京车展，其他国家的车展都放弃了。

为此，我们制作了100周年特别纪念模型，参加了今年第一次的大规模车展。 这个北京车展对我们很重要，对马自达来说中国市场也很重要，所以希望你能理解这件事。

刚才售后冠状病毒，冠状病毒结束后，我问了一下我们有什么预案，先说一下马自达的一点情况。 大家都特别关注中国是怎么做的，大家都想学习中国的方法。

一汽马自达和长安马自达与他们的4s店一起，通过互联网和手机各软件与客户保持密切关系，以向客户传播我车优点和新技术的方式开展销售活动，可以说是一个很好的成功的例子。 其他国家的汽车市场也可以参照中国的方法，在受到疫情影响的同时探索新的做法。

介质 :我有两个问题。 问题1 )马自达知道在发动机技术方面处于比较领先的地位。 例如包括e-创驰蓝天x、转子发动机。 现在有可以分享给我们的最新进展或新副本吗？ 问题2 :很多企业品牌都说有停止发动机开发的时间表，马自达对此事件有何看法？

高松先生 :对于发动机技术和新能源的问题，马自达有比较大的方针。 一言以蔽之，我是一种多线程处理方案，采用电动能源等方面也很熟悉。

但是，考虑到汽车的制造、汽车的驾驶、汽车的再利用、之后的汽车报废等汽车的整个生命周期，从全生命周期来看，考虑纯电动汽车是否会以100%绿色的形式被采用，则可以实现

目前，我认为内燃机混合动力比只能在小范围内实现的电气化更有效率。 也就是说，我们也考虑到了不仅用内燃机的发动机行驶，还用内燃机发电的可能性。

综上所述，我们e-创驰蓝天x效率目前只达到了理想目标的50%，我认为实际上50%是非常高的数据，但从我们的理想目标来看，目前只有一半的能源可以利用。 这是因为今后还有进一步研究开发的余地。

第二个问题是不再生产内燃机的日程表。 关于这些现在不能正面回复大家，但我们也和其他企业品牌一样，基本上也会积极研究开发相应的环节。

(/S2 ) )媒体(/S2 ) ) )现在市场正在逐渐恢复。 从汽车市场来看，无论是豪华车还是合资市场，马太效应都很明显，就是顾客向丰田和本田这样头部的汽车扎堆。

我想会夺走马自达的很多顾客，包括像颈部这样非常年轻的企业品牌。 在生存空之间被压缩的情况下，面对马自达不利于自己说话、接触新顾客、培育新的马粉，马自达怎么办？ 马自达如何判断现在状态的潜在风险？

(/S2 ) )藤桥先生(/S2 ) )首先，准确地说是受疫情影响，但在4月全面恢复产销后，累计销量超过了去年同期。 这是因为我们可以说在持续成长，并没有被全新的品牌夺走我们的顾客和马粉。 我想重复这一点。

马自达的目标还是关注与客户的，以及进步的独创性、独特性，以此丰富我们客户的人生，在这一点上我们今后也会进一步加强，保护我们的客户，与客户保持密切的关系

今年虽然有新冠灾祸的影响，但投入了2021年机型的mazda cx-4。 是搭载马自达e-创驰蓝天x引擎的mazda cx-30 x和mazda3昂克赛拉x机型。 通过提供这样的新技术、新模式，期待着能获得越来越多的顾客和越来越多的马粉。

对马自达车来说，非常喜欢马自达的新车和马自达的车型。 我最喜欢开马自达的车和马自达的车的性能。 这样的顾客不是大部分，只是一小部分，但马自达的粉丝非常喜欢马自达这样独特的地方和技术。

投入新车型，可以进一步扩大对马粉和马自达的期待顾客，作为汽车制造商，我确信也可以为实现顾客的喜好和满意度而更加努力。

媒体 :虽说今年年初受到疫情的影响，但从4月份以来，我们重新开始了企业活动，整体的市场份额没有受到多大影响。

马自达现在在中国市场面临的最大挑战是什么？ 其实疫情稍微加速了所谓的优胜劣汰，让市场份额逐渐接近头部公司，其实马自达有点小而美的调性，自己很好地确定了企业品牌的走势，那是不是会在这个市场环境中受到影响呢？

藤桥先生 :首先，我确实说过，马自达是小巧美丽的独特企业品牌的特征，确实并不是特别受疫情的影响。 这是因为在一汽马自达、长安马自达的努力下，今年到8月的销量超过了去年同期。 因为有这样的特征，所以可以说影响比较小。

我认为对我们来说，最大的挑战是其他制造商也一样。 中国是一个特别大的市场，但其变化也特别快，新技术层出不穷。 而且，短短两三年内可能会有很大的变化。 我们马自达保持至今为止的技术实力，如何应对市场变化，对我们来说是一个巨大的挑战。

我们也采取了各种措施。 其中一个关键词是多线程处理方案，具体文案难以公开，但我们正在研究如何应对中国非常快速变化的市场。

媒体 :我还要问两个问题。 马自达给中国顾客的印象是，一个是造型上的，另一个是人马一体的操纵技术。 现在很多新势力企业品牌的纯电动车辆包括特斯拉和未来等。 因为他们是纯电车，所以操纵也同样可以达到，超过了马自达的水平。 马自达作为一个流传至今的企业品牌，你不担心吗？ 它的特征会全部被电动汽车代替吗？

媒体 :随着市场的迅速发展，电动汽车的技术储备和研究开发是否能够随时出现在这个节点上呢？ 如果像丰田和本田一样，迅速发展到某个节点，就会有技术储备。 只是，在某个节点上随时都可以发出吗？

(/S2 ) ) /高松先生)/S2 ) )怎么说呢，并不是说这些新兴电动汽车制造商的车型没有单纯的不安。 有时也会感到不安。

我们为什么感到不安？ 我们也有一百周年，制造一百年的汽车，所以我们自己很担心是不是大脑僵化了，是不是没有新的创新想法。

就汽车生产而言，我们生产的车不是我们宣传的产品，构成汽车的所有零部件，以及安装的工厂也是我们的组成部分，100年来，这些零部件、安装工厂也有了一些改善。 在整个系统体系中，我们如何引入新概念，这对我们来说是困难和巨大的挑战。

我感到的不安也是这方面，但在人马一体的驾驶控制操作方面我们没有任何不安。

虽然我没有活到100岁，但是我认为我们这100年间积累、积累的技术不会那么容易就输。

可以随时发布电动汽车的车型，随时制造吗？ 我的回答是肯定的。 技术上可以说是。 你可能知道，我们在欧洲已经推出了电动汽车型，我们军队一体的操纵技术进一步升华。

我们也向社会宣布了电能是如何以环保的形式与我们的车融为一体的。 在中国市场发表了这方面的新闻。

(/S2 ) )介质(/S2 ) ) ) ) )你们已经导入了压缩燃烧模型，如果后续有新的模型，要继续导入吗？

藤桥先生 :我们有这个计划，但是在研究开发阶段，还不能公布。 正如我刚才所说，我们希望向顾客提供顾客着迷的低油耗的新车种。 今后也将在全球市场投放这样的新车种。 我们也会尽快提供给中国客人。 为此我们也不断努力。

媒体 :我的问题比较简单。 现在，在有多种卡限制的城市，牌照确实是个严重的问题。 这是因为很多企业品牌都会推出有点插件的混合动力类产品。 马自达有这方面的计划吗？

藤桥先生[/s2/] :关于插件式混动，目前处于研究开发阶段，没有新的消息。

我再次强调，国家和地区有各自的管制措施。 我们将不断开发符合这些限制条件的技术和车型，生产让客户满意的新车型，这是马自达的方针，这个方针不会改变。 今后也将继续努力让顾客满意。

(照片/文/摄影:杨高宇) )。